自2023年6月1日起，北京公交专用道使用规则将有调整。此次优化调整主要集中在三个方面：一是在公休日和法定节假日期间，筛选部分公交专用车道允许社会车辆使用；二是允许经政府相关部门核定的单位通勤班车、校车等集约化通勤大客车按规定使用公交专用车道；三是优化部分道路公交专用车道启用时间。（据《北京青年报》5月21日报道）

优化调整公交专用道通行规则，大有必要。据报道，4月一个普通工作日早高峰，北京南三环西路内环方向车辆因前方事故严重拥堵、走走停停，最右侧公交车道却车辆稀少，七八分钟未有一辆公交车经过；在非工作日，公交专用道与社会车道同样是“冰火两重天”。前不久还有报道称，每逢双休日，北京重点商圈、景区周边道路交通压力增长明显，进停车场的车辆能排出数百米；然而在这些热点地区的公交专用道，常常是十几分钟都不见一辆公交车从旁边驶过。基于此，不少市民发出“取消公交道双休日限行”或“将部分公交专用道调整为公交优先道”等呼声。

当初，相关部门在北京中心城区开辟公交专用道，是与时俱进，为了保障大运量、快速度的公交车具有优先路权，以缓解城市公共交通的拥挤状况，提高城市运行效率，同时吸引人们乘坐公共交通工具出行。公交优先即是人民大众优先。

不过，随着城市规划调整，私家车保有量攀升，轨道交通、共享单车、网约车等交通方式飞速发展，地面公交客流出现下降趋势，公交专用道的利用率也相应下降。特别是在乘公交出行者较少的双休日和节假日，社会车道势必更加拥挤，而与之形成强烈反差的公交专用道空荡荡，显然浪费了道路交通资源。此时，就该适时考虑怎样为社会车辆提速。

允许社会车辆在公交车的客流低谷，借用通行能力富余的公交专用道行驶，可以实现道路资源的最大化利用。这同样是一种与时俱进。

严格来说，划设公交专用道、保障公交出行，终极目的是为提高整个城市的交通系统效率。从这个角度说，公交专用道其实可以被看作是“高承载车道”，在不影响公交车正常通行下，即便工作日，也可考虑根据整个交通道路的实际状况，允许“高承载车辆”比如承载三人以上的小汽车驶入，这样还可起到鼓励人们拼车出行的作用。北京此次优化了部分道路公交专用车道的启用时间，筛选出部分公交专用车道允许社会车辆使用，例如10条城市道路放射线和三环主路上，公休日和法定节假日放开的道路，会在原公交专用车道标志上，增加“工作日”辅助标志，公休日和法定节假日允许社会车辆通行（但通行车辆必须按照道交法规定各行其道）。同时，还允许经政府相关部门核定的单位通勤班车、校车等集约化通勤大客车按规定使用公交专用车道，打造了“公交专用道+多乘员合乘车道”的复合型集约车道。

继北京之后，期待其他城市跟进，让公交车道从专用升级为共享，采取科学适度的动态、弹性管理，全面提升道路资源利用效率。（何勇海）