中国消费者报报道(记者吴博峰)5月11日,中国汽车工业协会(以下简称中汽协)发布的最新一期汽车销量数据显示,4月,汽车销量达215.9万辆,环比下降11.9%,同比增长82.7%,环比与同比形成巨大反差。
理论上,高达八成以上的同比增幅,是典型的强势市场特征。但如此情况下,为何环比却呈两位数的负增长?不同寻常的数据表现,引发消费市场广泛关注。
原来,由于去年4月受市场环境影响导致市场销量出现非正常走势,仅销售118.1万辆,同比下降近五成。事实上,因为去年同期基数较低,叠加今年2月份以来的车市回暖行情,造就了4月超高增幅的结果。
中汽协副总工程师许海东对《中国消费者报》记者表示,伴随经济温和复苏,汽车消费市场需求逐步回暖。4月,因去年同期低基数效应影响,汽车市场产销实现同比大幅增长。其中,汽车出口继续延续良好态势,这从侧面反映出,我国汽车产品质量市场竞争力正逐步增强。
趋势变化图。资料图片
今年一季度,国内车市表现不如预期。在此背景下,车市何时恢复正增长成为业内关心的一大焦点问题。
中汽协数据显示,今年1—4月,汽车销量累计完成823.5万辆,同比增长7.1%,今年累计销量首次实现由负转正。
仔细观察,在汽车市场中扮演着核心角色的乘用车发挥着重要作用。数据显示,4月,乘用车销售181.1万辆,同比增长87.7%,超过车市平均增幅。其中,传统燃油乘用车销量达98.5万辆,比去年同期增长38.9万辆。
虽然数据表现较为抢眼,但在中汽协副秘书长陈士华看来,车市表现有进一步增长的空间。他表示,整体来看,当前国内汽车市场需求尚未完全释放,3月份非理性促销的价格战影响还在持续中,仍有不少消费者选择继续观望。
除了乘用车销量增长,汽车消费提质升级趋势明显。在传统燃油主要乘用车类型中,1—4月,车身尺寸最小的传统燃油微型车销量同比下降高达99.1%,这类型车流失的消费者购买意愿转向了产品综合能力更强的小型车。据悉,小型车和中大型车销量呈增长。
值得一提的是,随着新能源车车型品种逐渐丰富,消费者更加倾向于购买品质更高的车型。
今年前4个月,新能源车销量主要集中在紧凑型车,累计销量同比增长近七成。同时,在新能源乘用车中,10万—25万元、30万—50万元价格区间的车型销量同比呈现正增长,其中35万—40万元价格区间的涨幅最大。
陈士华表示,目前新能源车销量主要集中在15万—20万元价格区间,表明越来越多的消费者开始希望体验到更高品质的用车体验,这不仅体现出汽车消费升级,也是消费市场认可新能源车品质的重要信号。
近两年,伴随整体车市企稳回升,自主品牌抓住转型发展的窗口期,凭借智能网联化技术的先发优势,以全新形象呈现在消费者面前。
令人欣喜的是,4月自主品牌乘用车市场份额达55.2%,接近历史最高值,确立了市场竞争中的优势地位。从自主品牌市场份额变化中可以清晰看出,汽车市场转型发展越深入,自主品牌的市场认可度越高。毫无疑问,自主品牌的强势崛起给合资品牌发展造成了较大压力。
以日系品牌广汽三菱为例,广汽集团公布的4月产销信息中未见广汽三菱身影,市场上关于广汽三菱即将退出国内车市的消息不绝于耳。记者了解到,虽然广汽三菱官方称“消息不实”,但其每况愈下的市场销量成绩,不禁让人充满担忧。
在上月举行的2023上海国际车展,各大车企携百余款新能源车首发或上市,成为本届车展最大的亮点。汽车企业的市场布局,源于消费市场的选择。
4月,新能源车销量63.3万辆,同比增长1.1倍,市场占有率达到29.5%。业内普遍预计,今年新能源乘用车市场渗透率有望超35%。
今年,是多项补贴政策切换的关键一年。为了保证今年车市稳增长的预期,国内多地接连出台支持汽车消费政策。中汽协表示,考虑到汽车市场运行状态,稳定和扩大汽车消费的有效政策需要起到持续提振作用,全力促进汽车消费潜能释放,推动汽车市场稳定运行。