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为“响应式停靠公交”提个醒
2023-01-31 14:24 本文来源:中国消费者报•中国消费网 作者:何勇海

成都首批次“响应停靠公交”将于2月6日上线。届时,坐公交车不用再等待一站站停靠,乘客将享受更快捷、更灵活的出行新体验。当“响应停靠公交车”进站时,如果车内无乘客按铃、站点无乘客等候、站点无其他公交车停站,车辆将减速越站通过,以减少途中不必要的耗时,提升公交运营效率,让市民出行更加快捷。(据1月30日《成都日报》报道)

据报道,从去年7月1日起,杭州公交已在20条线路上试点“站点响应式停靠”服务;从今年1月1日起,郑州公交全面推行“响应式停靠”服务;如今成都首批次“响应停靠公交”将于2月6日上线。这体现出这些地方不断提升公共交通服务水平、助力绿色出行的良苦用心。

长期以来,很多地方的公交公司都有“逢站必停”的规定,即使侯车站点没有乘客等车,车上也没有乘客下车,也必须进站停车,这样可以让司机减少一些不必要的投诉和处罚。然而,在既无乘客下车又无乘客上车的情况下,机械执行“逢站必停”,停车、开门、关门、再起步,带给乘客的体验往往是多此一举、耽搁时间。既浪费乘客的时间,又影响公交运营效率,不仅多消耗公交车的燃气或油料,还容易造成公交站点附近道路的拥堵。

而实行“响应式停靠”,公交车进站时,若车内无乘客按铃、站点无乘客等候、站点无其他公交车停站,车辆将减速越站通过,可减少途中不必要的耗时,提升公交运营效率,让市民出行更快捷;线路周转能力提高,也有利于公交公司节约能耗等成本。据报道,郑州公交“响应式停靠”服务试运行后,这类线路的整体运营效率,明显高于整个线网的平均水平,提升最大的一条线路,运营速度提升了12%,因此,公交“响应式停靠”服务受到不少乘客认可,“特别是在非高峰期,人比较少,感觉跟坐‘专车’一样”。

如今,不少城市已进入地铁时代。地铁时代,公交车何为?这是地铁城市都在思考的问题,纷纷通过接驳地铁站、增设线路、撤换站台、预约或定制公交等措施展开与地铁的竞争,维持市场份额。而提升公交运营效率,让“慢车”不再那么慢,应是最重要的手段。优化包括公交车在内的公共交通服务,既是便民利企的民生大事,也是提升城市吸引力的重要举措,彰显着城市的温度。因此,期待更多地方以“响应式停靠”等措施优化公交供给。若不能让公交车在全时段执行“响应式停靠”,至少可以在非高峰时段如此。

不过,公交“响应式停靠”需要乘客配合。在实施“响应式停靠”的站点,公交车到站前报站语音会提示乘客“如需下车,请按铃示意”,这就需要多多通过宣传,让最广泛的乘客知晓并理解这一服务模式,通过一定时间的宣传,也才能改变一些乘客的乘车习惯——等到公交车停靠之后才起身下车。另外,如何帮扶老人、孩子、残疾人、抱孩子的人等群体适应“按铃下车”模式,确保他们到站顺利下车,也是需要探讨的,如优化按铃设置,在车内多多增加按铃,以方便不同位置的乘客按铃。

总之,“响应式停靠”公交是创新服务的有益探索,要避免这种公交有名无实、名存实亡,相关地方应根据实际情况,并结合市民意见建议进行服务再升级,努力为广大市民提供更加舒适、便捷、优质的公交出行服务。(何勇海


责任编辑:游婕