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突出性价比 自主品牌新能源车冲击燃油版价格区间
2021-03-09 11:03 本文来源:中国消费者报•中国消费网 作者:吴博峰

中国消费者报北京讯(记者吴博峰)一直以来,市场售价较高阻碍着新能源车市场的推广。而今,自主品牌率先给出了解决方法。

3月8日,比亚迪携旗下秦PLUS DM-i正式进入市场。新车共推出四种配置,补贴后市场价格为10.58万-14.58万元。

比亚迪秦PLUS DM-i车型外观。资料图片

在目前主流车型中,插电混动车型与统计燃油轿车存在较大价差,往往给人留下一种同车不同价的感觉。而本次秦PLUS DM-i的发布,不仅颠覆了人们过去对于新能源车的价格认知,同时,其对寄望今年完成40万辆新能源车销量目标的比亚迪而言,也奠定了良好发展基础。

去年,比亚迪新能源车销量为17.91万辆,占品牌总销量43%,这一成绩在主流车企中名列前茅。不过,随着新能源车市场发展加快,比亚迪并不满足于发展现状,将今年新能源车销量占比提升至50%,这就意味着比亚迪需要在新能源车领域为此付出更多努力。

面对着各大车企在新能源车市场集中来袭,尚处于发展蓝海的新能源车市场将不可避免迎来一场残酷竞争。从本次产品阵容方式上可以看出,比亚迪希望通过更高性价比的车辆满足消费者对于新能源车的需求。

去年,在比亚迪销量阵容中,“宋”系列是当仁不让的主角。数据显示,去年比亚迪宋累计销量超20万辆,而曾经名声大噪、帮助比亚迪插电混合动力车型打开市场大门的秦,则全年销量仅为8.22万辆。

如何帮助秦家族重新找回市场原有地位,决定着比亚迪能否在今年如期完成发展目标。

对于广大消费者而言,一款好的车型不仅要有富有诚意的价格,还应满足广大消费者日渐提升的市场需求,两者缺一不可。否则,一味以牺牲产品力为代价去刻意降低产品售价,同样不会受到消费市场的认可。

秦PLUS DM-i的出现,似乎成为实现改变的关键。

据比亚迪介绍,这款新车搭载的是超级混动系统,高续航的同时保持低油耗是其特点所在。

据悉,新车以骁云-插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统和DM-i混动专用电池为核心,打造出以电为主的混动技术,可以实现低至3.8升/百公里整车油耗。而尤为值得一提的是,车辆所搭载的DM-i混动电池,采用了安全性更高的刀片电池,很大程度上消除了消费者对于动力电池安全性的忧虑情绪。

基于以上前提,在满油满电的状态下,55公里版本综合续航里程可达1180公里,而120公里高续航版本更可达1245公里。

除了超级混动带来的技术优势,秦PLUS DM-i在智能科技、安全防护等人们关心的方面也有着不错表现。或许是比亚迪在新能源车市场留给人们过深印象,人们提及这家自主品牌,便会下意识地与新能源车联系在一起。其实,近年来比亚迪在智能化领域的投入力度也十分巨大。

比亚迪秦PLUS DM-i车型内饰。资料图片

与其他车企不同的是,比亚迪的智能化突出了开放的特点,围绕消费者的用车生活营造了丰富的生态,让智能化体验更具温度。而秦PLUS DM-i配备的DiLink 3.0智能网联系统、云服务、遥控驾驶、手机车钥匙、整车在线远程升级、移动电站等多项科技,赋予了驾乘者更多出行乐趣。

在安全性方面,秦PLUS DM-i采用脉冲自加热和全球领先冷媒直冷技术,使动力电池寿命和可靠性得到改善,解除了新能源消费者的一大后顾之忧。此外,加上停走型全速自适应巡航系统、弯道速度控制系统、主动式车道保持系统等20多项智能驾驶辅助功能,全方位守护消费者的驾乘安全。

秦PLUS DM-i的上市,无疑对传统燃油车价格区间产生了足够冲击。相信,未来会有更多车企循着这条发展主线,为消费者带来更多更高性价比的车型。

责任编辑:倪敏