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硬实力比拼 看自主车企如何突破混动技术瓶颈
2021-03-03 20:56 本文来源:中国消费者报•中国消费网 作者:吴博峰

中国消费者报北京讯(记者吴博峰)去年,长城汽车正式发布了面向全场景的柠檬混动DHT技术,而这一混动技术能否搅动混动市场竞争格局,关系到品牌的长远发展。

3月2日,长城汽车对柠檬混动DHT进行了首次拆解直播,让更多消费者了解其工作原理和性能品质。

WEY全新紧凑级SUV将首搭柠檬混动DHT。资料图片

不同于传统市场营销活动以整车为主角的方式,本次直播脱离单一车型,重点就是柠檬混动DHT。

目前,在汽车市场快速步入电动化的背景下,不少车企都将眼光放在可油可电的混动技术领域。此前,本田、丰田等全球主流车企旗下混动车型已在市场受到广泛认可。

清华大学汽车安全与节能国家重点实验室教授帅石金在直播现场表示,去年由工信部指导、中国汽车工程学会牵头组织编制的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》指明了发展混动的必要性,在很长一段时间内,混动将成为市场的主导力量。

可以预见,在未来较长一段时间,混动领域都是汽车企业竞争的主战场。在很大程度上,车企在混动领域的布局也决定着其在汽车市场的表现。

对隶属于插电式混合动力领域的柠檬混动DHT,评判其质量高低的关键在于其纯电续航里程和热效率值,这影响着消费者的充电频率和用车成本。

长城汽车技术副总裁宋东先表示,单一技术路线不可能解决所有出行需求,长城汽车要满足不同消费者的多元化市场需求,混动是重要的技术支撑。

柠檬混动DHT作为一项能够在全速域、全场景下实现性能与效能双优表现的混动技术,整个系统架构可概括为“1-2-3”。即一套DHT高集成度油电混动系统、HEV/PHEV两种动力架构、面向不同级别车型的三套动力总成。

柠檬混动DHT总成。资料图片

在设计结构上,柠檬混动DHT包括1.5L/1.5T混动专用发动机、双电机控制器、DHT模块、高规格动力电池等至关重要的零部件。

本次直播展示的是1.5L混动发动机,采用了阿特金森循环、外置水冷EGR等技术,进行了长达3000小时的可靠性验证,保证了系统运转的高效、可靠。

DHT模块可理解为柠檬混动DHT的“传动装置”,包含了减速器、离合器、换挡机构以及双电机。它采用双电子泵设计,能够基于整车需求调节电子泵的启停;采用单离合设计,相较双离合,润滑冷却需求更低。

高规格动力电池同样是柠檬混动DHT核心零部件,以PHEV架构四驱车型搭载的动力电池为例,其能量密度超过160瓦时/公斤,可提供最长200公里的纯电续航里程。充放电方面,支持11千瓦交流充电功率和直流快充,30分钟即可充电80%,并享有8年或15万公里的质保服务。

有了可靠软硬件作为基础,柠檬混动DHT具备了更多种工作模式,以此来应对不同的路况和场景。纯电驱动以及串联驱动,由电机负责驱动,主要应对中低速、走走停停路况行驶;发动机直驱主要应用于城市环路、高速等场景。在相对“稳态”的路况下,发动机直驱的综合效率要超越串联,可节油10%-15%。而且发动机直驱具有经济挡、动力挡可选,分别应对平稳巡航和中途加速,兼具动力性与经济性。

在需要减速的时候,可通过驱动电机将制动降低的动能一部分转化为电能为电池充电,回收制动时浪费的能量。

据宋东先介绍,WEY品牌即将推出的全新紧凑级SUV将成为首款搭载柠檬混动DHT的车型,综合油耗为4.7升,不久之后将进入消费市场。

责任编辑:倪敏