“释放300匹狂放马力的动感激情，给您带来拉力赛般的激情驾驶体验；最高输出马力瞬时催生巅峰时速；零到百公里加速6.2秒，给你带来极致的动感乐趣……”翻开一些汽车产品的广告，类似让人“激情澎湃”的广告语会不时映入人们眼帘，甚至不乏“轻踏油门，即能感受直冲鼓膜的加速力道”这样撩人的描述。
    事实上，我们非常明白，对于不少汽车厂商来说，一辆车的极致品质当然是他们强调的重点，也是一辆车的“最大”卖点。但是，令人生疑的是，当我们把这些理论上的数据放到真实的使用当中，却发现，那些动辄200公里以上的时速设计，似乎根本就是英雄无用武之地，除非买这车的人铁了心就是为了在高速公路上以远远超过最高限速50%的标准，去玩一把生死时速，跟自己，也跟别人的生命权开一个关乎生死的“玩笑”。
    我们当然希望厂家的初衷并非如此。但这又会引发另外一个疑问，如此卖点、如此极致的性能品质，又到底是干什么用的？或者根本这些性能就没有更实际的用途？本来就是过度配置，本来就是为了装点门面？
    我们不愿往下进行的一个推理是，这些过度配置不仅仅是厂家装点自家门面的手段，还是为了吸引那些更好面子、更需要以此作为身份象征的人士的手段，当然，如此也就顺理成章地成了厂家大把吸金的手段。
    更需要解读的问题是，第一，动力的强劲当然要以更“强劲”的油耗为代价，在“感受直冲鼓膜的加速力道”的过程中，油耗值当然也一定足够动人心魄；第二，我们知道，车辆的设计时速高低与车辆的结构设计及制造成本高低成正比关系，大到车身结构，小到一些普通的紧固件，其材料消耗、制造过程中的能源消耗与排放量都会以令人惊异的数值递增。
    这与现阶段“构建节约型社会”，“节能减排”的大背景当然是背道而驰的。
    但从目前市场情况看，已不仅仅是一些个别豪华车如此宣扬其奢华的配置，令人担忧的是，如今，在普通高档车、中高档车甚至一些中低档车上，宣扬其配置越来越丰富、越来越高档的现象已到了近乎泛滥的地步。
    一些中低端车型也开始标榜自己的超强加速能力，“百公里加速”成了比较流行的汽车销售指标；不到10万元的车安装了奢华的DVD大屏幕，就标榜自己的性价比高过同级别车型……
    其实，无论对小车，还是大车，“够用就好”应成为节约型社会提倡的消费准则。当然，现在具备一定经济实力的消费者大有人在，即使愿意购买奢侈品也无可厚非。但是，作为时常在市区行驶的家庭用车，如果过分看重汽车的最高车速和加速能力，以及突出一些豪华配置，这样的消费就有些过度之嫌。
    综观车市，一些消费者购车时心血来潮，更多地注重所选车辆配置是否能跟上潮流，再加上攀比心理作祟，盲目下单的并不少见。而要提倡适度消费，消费者就要清晰地认识什么是汽车“性价比”。由于配置的不同，一款车往往有几个不同价位。但细心的人会发现，厂商所称的最低价格的车型往往没有现车。而加了车载电话、DVD显示屏等配置以后，厂商往往把其形容为“性价比突出”；当然价位也就多出了上万元。消费者使用一段时间才发现，其实多数配置根本不适用。厂家如此做，当然是为获取更多利润。因为配置水平越高的车型，厂家的单车利润率也越高。
    一位车企销售人员直言，车市竞争越来越激烈，内功的修炼不是一天两天能完成的，倒不如用配置来打动消费者，提高利润空间来得实惠。
    而作为消费者来说，则要考虑这些配置你是否用得上。或许在高配车型中，确有用得上的配置，但是否值得为这一个配置，去买其他没有多大用处的配置呢？而且在以后的二手车置换中，这些配置也并不能为其提升残值作出贡献。
    或许，消费者可以在购车前，多打听一下其他车主的用车心得。尤其是对于那些自我标榜动力性能多么优秀的车型，消费者则要更多地考量它的安全性能。因为从安全角度来讲，速度往往是车祸的罪魁祸首，而追求动力就一定要有相应的安全配置来保障，如ABS、EBD、ASR、ESP等电子安全系统。然而事实上，厂商一边宣扬动力加速性能，一边却忽视消费者的乘车安全。记者发现，一些10万元以内的车一边宣称自己的动力性，另一方面却连ABS和EBD这样最基本的电子安全配置都没有，甚至在低配车型里，双安全气囊也不翼而飞，只剩下单侧气囊。不知对车上人员的安全，他们还有什么更周密的保护措施？而在动力性能已经能够突破200公里时速的中级车上，保障安全高速过弯的诸如ESP的“车辆稳定系统”却很难见到。
    对于还不太成熟的国内车市来说，虽然现在还有不少消费者受到“豪华”配置的吸引，但随着汽车消费观日益成熟，消费者对安全性能、燃油经济性等更加了解与重视，还有多少人会为这些配置买单？而如果厂家把自己的着眼点更多地放在关乎安全、操控的车身结构和底盘性能上，是不是比一些过度的配置要来得更实在些？对此来看，安全，也许才是第一要务。

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