《中国汽车风云榜》栏目组上周收到投诉12件，涉及10个品牌11种车型，投诉内容涉及离合器异响、天窗漏雨、油耗过高、挂挡困难、车门漏雨以及售后服务网点过少等。   

    天窗漏雨只换不修涉嫌过度维修
   

    辽宁省大连市的张先生开了三年的华晨宝马530i今年雨季出现了天窗漏水现象。4S店检查后说这个修不了，只能换个天窗，由于已经过了保修期，张先生只能自掏腰包1.5万元。张先生不理解，为什么只是因为胶没打够，里面的某个连接处断开了，就必须更换整个天窗总成？4S店是专业修车的，还是专门换件的？
   

    天窗漏水的投诉在夏季十分普遍，最常见的原因是露天停放时落叶、沙尘日积月累，堵塞排水管，造成雨水倒灌，从遮阳板或A柱某个地方渗入车内。有经验的修车师傅会尽量想办法，通过吹、捏、挤压等方式疏通。但更多的车主却会被告之，修不了只能换件，不是换单个零件，而是更换天窗总成，价格从几千元到一两万元不等。
   

    这种零配件坏了就换总成的行为，小毛病大修维修费用之高大大超出消费者的心理预期，被消费者视为有过度维修之嫌。究其原因，是4S店受换总成件的高额利润所诱惑，更重要的是，短时间内各品牌4S店在全国遍地开花，维修技师出现了大量缺口，虽然4S店硬件水平很容易达到一个较高水平，但维修工人的培训和技术水平的提高并非一朝一夕的事。以往大量能修的故障，4S店更倾向于直接换件换总成，这样不仅一次修复率高，而且利润大，对维修技术要求也不高。但这种做法不仅损害了消费者的利益，而且有违中央大力提倡的建立节约型社会的精神。

    车门车身密封问题再现
   

    山东齐河县的朱女士刚买了一年半的夏利N3，一下雨车门子就漏水，每次下大雨驾驶室内就会出现大量积水，修了不下十次，漏雨的毛病一直解决不了，着实让她烦恼不已。
   

    前几周《中国汽车风云榜》陆续接到几起威志车主反映车门密封问题的投诉，车门漏风漏雨现象在天津一汽的经济型小车中比较普遍，有的车开到60公里时速，车内就会响起“口哨”声。多数车主无奈采取自费更换车门密封条的方式加以解决，幸而反复修不好的并不多见。
   

    分析车门漏风漏雨的原因，除了密封条老化或缺损、排水管堵塞造成雨水倒灌外，与车身装配质量和零部件加工精度密切相关。一些久拖不决的漏雨故障也不排除是由于车身焊点漏焊所致。希望此问题能引起汽车厂商的足够重视并加以改进。   

    警惕4S店倒闭潮波及终端消费者
   

    陕西榆林市的张女士2007年4月成了福美来的车主，其中一个很重要的原因是，考虑到当地有海马汽车特约维修站，维修保养方便。令她失望的是，才一年多的时间，4S店已经人去楼空，现在连做普通保养的服务站都找不到，更不用说质保期内免费保修和索赔。《汽车品牌销售管理办法》实施后，要求各汽车品牌经销商必须获得厂家授权，一大批经销商经营状况恶化，一些实力不强的4S店难以为继，纷纷选择退出。对于北京、上海、广州这些网点密集的城市来说，4S店多一家少一家对车主影响并不大，而对于一些偏远地区原本网点稀疏的城市而言，唯一一家4S店倒闭或裁撤将给消费者用车带来极大不便。
   

    汽车并非一次性消费品，整个使用周期都需要定期的保养和维护。对于中小城市大多数刚刚购买第一辆车的消费者而言，选购之初并未意识到服务网点的重要性，而汽车厂商如果对网点布局没有足够的重视，从长远眼光来看，将对其品牌忠诚度造成伤害。也有业内人士建议立法规定，在某品牌汽车保有量达到一定数量的城市，投资建立至少一家以上服务站应当成为厂家的义务，以保障消费者的权益。

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