从腊月二十五到正月十五，王宁还开着他那辆“伤痕累累”的东风本田满街跑，真够影响市容的，他自己心里也特别扭，可没办法，2月1日撞车后，他就去位于北京东五环的4S店修车，被告知：工人都回家过年了，没人修，要等到正月十五以后。
　　今天，记者在北京朝阳区一家乐福停车场看到，有四辆车体被严重剐蹭的私家车。耐心等来一个奥迪的车主，问为什么没去修车？“没人给修啊，我这车要在4S店修，可这4S店的工人都回家过节了。”
　　要说路边小店的修车工人都回家过年啦，还情有可原；4S店作为汽车企业服务的延伸，就代表这个企业，而企业都在大年三十才放假，4S店的修理部门为什么腊月二十四就关门大吉了呢？在许多车主的眼里，4S是一个信誉的标志，他们相信自己的车出了问题，4S店会及时提供质优价美的服务。但从今年春节记者的调查来看，4S店辜负了车主们的信任。

　　信誉考核制度  有名无实

　　“目前规范机动车维修业的法律有两个，一个是《中华人民共和国道路运输条例》，另一个是交通部颁布的《机动车维修管理规定》。汽车维修业虽然有法可依，但操作起来，难度很大。”一业内人士告诉记者。
　　根据《机动车维修管理规定》，要对机动车维修经营者实行质量信誉考核制度，考核的内容应当包括经营者基本情况、经营业绩、不良记录等。但记者从相关部门了解到，目前我国还没开始施行“机动车维修经营者质量信誉考核制度”，因为制度细则还需另行制定。
　　由于没有实行机动车维修经营者质量信誉考核制度，很多消费者都把4S店当作了质量、服务信誉的标尺，如果4S店也不讲信誉了，消费者最后的稻草只能是：期待相关部门强制推行机动车维修经营者质量信誉考核制度，保护消费者权益。

　　专业维修人员  名不副实

　　北京市民李欣然日前刚从富康专卖店取回他委托修理的富康车，刚开出修理厂大门，发现方向盘没有固定，摇摇晃晃。“不能吧，车已在这儿放了两天了，据说是派最有经验的老师傅修的，怎么会出这样的问题呢？”李欣然怀着对专卖店老师傅的绝对信任，没有回头，把车开回了家。第二天在上班的路上，小李为了躲一个自行车，一转方向盘，方向盘有点不太听使唤，险些撞着行人。小李气急败坏地把车开到专卖店修车厂，把情况一说，修车的那个老师傅却若无其事地在方向盘下找到他没有拧上的螺丝，把方向盘固定住了。
　　一个后怕不已，一个若无其事，真是“冰火两重天”。
　　汽车维修技术人员除了必备的专业技能，与之相配的专业责任似乎更重要。按照相关规定，从事一类和二类维修业务的维修店应当各配备至少1名技术负责人员和质量检验人员。技术负责人员应当熟悉汽车或者其他机动车维修业务，并掌握汽车或者其他机动车维修及相关政策法规和技术规范；质量检验人员应当熟悉各类汽车或者其他机动车维修检测作业规范，掌握汽车或者其他机动车维修故障诊断和质量检验的相关技术，熟悉汽车或者其他机动车维修服务收费标准及相关政策法规和技术规范。

　　车辆维修服务  隐患多多

　　据交通部公路司相关负责人介绍，车辆在完成维修后，具有资质的维修部门应该签发《机动车维修竣工出厂合格证》，未签发机动车维修竣工出厂合格证的机动车，不得交付使用，车主可以拒绝交费或接车。
　　而记者对十几位车主进行了调查采访，车主们都说，每次修完车，从来没见4S店或专卖店的维修检验人员给他们签发过这样的合格证，都不知道还有这样的规定。更让人吃惊的是，据记者暗访，销售员一问三不知，修车保养可以讨价还价……这些问题现在在一些北京市场主流品牌的4S店里并不鲜见。
　　据预测，到2010年，中国汽车售后服务市场将达到3000亿元，在亚洲仅次于日本位居第二。这样庞大的数字，对汽车服务质量提出了新的要求，显然，提升和规范汽车4S店的服务水平已迫在眉睫。
　　法制网北京2月21日讯

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　　汽车4S店是一种整车销售、零配件供应、售后服务、信息反馈“四位一体”的汽车经营方式。它是由汽车生产商授权建立的，强调一种整体的、规范的、由汽车企业控制的服务。
　　据了解，目前汽车维修业存在的主要问题有：在零配件方面，收正厂件价钱安装副厂件，以旧充新、以次充好；品牌店承诺的服务难兑现；修车店没有必备的技术人员，修车工人无证上岗；维修店只有营业许可证，没有技术审查合格证、道路运输经营许可证；修车流程不规范；修过的车仍存事故隐患。

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