北京市对在京机动车采取四天分单双号行驶的交通管理措施，给京城带来四个“二级良”空气质量的同时，也引发了人们对交通拥堵问题的思考：加大公共交通体系的建设，铺设布局更为科学的城市轨道；优化道路结构，更合理地使用道路和车辆，通过合理的优惠或补偿机制让市民们选择“有车不开车”，或许是治理交通拥堵良策——
      为配合“好运北京”体育赛事展开，北京市从２００７年８月１７日至８月２０日采取了临时交通管理，对在京机动车采取了四天分单双号行驶的交通管理措施。四天的测试不仅给京城带来四个“二级良”的好空气，更大大缓解了交通压力。
    而此次交通管理措施也引发了人们对交通拥堵问题更深层次的思考。
    流动起来的车流
    ８月１７日早８时，记者驾车由和平门经东三环路至农展桥。很明显地感觉到路上的车少了，平均时速基本能达到４０至６０公里。行驶１５分钟后，记者从国贸桥左拐上东三环，主路入口处相对拥堵。排队约２分钟左右，记者的车上了东三环主路。总体感觉三环路上车依然较多，但和往常的早高峰相比有一个明显的区别——不用停车了。而往日早高峰东三环的车，多数时间是要停下来排队，一步一步向前“蹭”。到农展桥出口，记者总共用时３５分钟，这在以往周五早高峰是难以想象的，几乎节约了一半时间。
    中午时分，记者来到北京市政府第二办公区中环广场。大楼前的停车场稀疏停放着一些车辆，近半数的车位都是空着的。据中环广场传达室的工作人员讲，平时这个停车场车位非常紧缺，不少职工来晚了都没地方停车。
    当日下午５点３０分，记者从航天桥经阜成路上西二环。交通流量感觉和早晨差不多。阜成路上一路畅通，视野比较开阔。等红灯时记者听到旁边的司机笑着说：“周五能正点下班了。”说来记者有同感，平常周五下班，下午５点，望着楼下不远三环上密集的车辆，还真是需要一定勇气冲进去。
    “单双号的执行情况非常令人满意。”这是记者在采访北京市交管局宣传处原副处长郝满良时，他对此次限行情况的总体评价。据郝满良介绍，由于车辆分单双号行驶，北京市的道路上减少了１３０万辆机动车，这使得全市绝大多数道路都非常畅通。“即使是平时比较拥堵的东西二环、东西三环都比往常的车速提高了一倍。即便是在晚高峰时，多数路段车辆行驶时速也能超过３０公里。”郝满良对记者说。
      强化公交体系让出行更快捷
    “单双号”执行以前，不少人曾有过这样的担忧：每天减少１３０万辆车，北京的公共交通系统能否承担如此重负？事实证明，北京市民四天的出行同样方便、有序。
    林先生每天准时开车上班，８月１７日，他选择了乘公交车。“走公交专用道，行驶顺畅，车次也多，到公司的时间反而比开车快了。今后我会常坐公交车上班。”杨磊先生家住崇文门，每天开车前往万寿路上班。８月１７日，他改乘了地铁。“比平日提前半小时到公司，又快又方便，以后要考虑一直乘地铁上班了。”车主刘莉莎女士选择了“地铁倒公交”的上班方式，她给记者算了笔账：“开空调百公里最少１０个油，从家到公司有２０．３公里，油费十几块钱。乘地铁车票３元，加上公交车刷卡４角，总共只需３．４元。如果时间有保障，还是不开车划算。”
     ８月２０日上午，记者来到快速公交前门站。据站台工作人员介绍，８月１７日到２０日期间，快速公交平均每天要增加七组车，即由以前的一分钟两辆车增加到一分钟三辆车，同时在高峰时间增派新车，以满足市民出行。据统计，四天来北京地铁共加开临客１００余列，提前并延长了早晚高峰时段。市公交公司则每日增加８００辆运营车辆和１６００多组司售人员，日平均发车１６．５万车次，创历史最高水平。
    通过查询相关资料，记者发现，日本东京的城市面积和北京相当，人口３５００多万，机动车保有量已超过８００万辆（北京３００万辆）。但东京的堵车和北京截然不同。北京是周一到周五堵，双休日不堵。而东京正好相反，平时道路畅通，周末拥堵。不难得出一个结论：北京人开车上班，周末在家休息；东京人上班不开车，周末全家开车出行。东京有着十分发达的公共交通体系，每个公交车站之间的距离不远，地铁、城铁等轨道交通更是遍布全市，而且准点率高。所以东京人上班多不开车，坐公交和地铁更快、更便宜、更方便。在伦敦，７０％的交通也依靠地铁，无论在市区任何地点，伦敦人１０分钟内便可进入四通八达的地铁。而在北京，运行的地铁和城铁线路只有４条，公交专用道也只在主要路段存在。
    道路、车辆有待科学使用
    据记者了解，在新加坡，只有当一辆轿车满员时，才可进入车道的最里道行驶。在罗马，市中心地带只允许公务车、出租车、公交车等通行，其他社会车辆进入将面临罚款。纽约则对非周末时间６点至１８点进入曼哈顿地区的车辆收取“堵车费”，以限制交通流量。
    以上为世界一些著名城市科学使用道路和车辆的方式，其目的在于为了更合理地使用有限的城市道路，节约更多人出行的时间。北京公交专用车道的设立，也是为了节约多数人的时间，优先多数人的利益。对于国外的措施，北京同样可以借鉴。
    自行车——绿色健康出行工具
    家住西单的滕一林先生是位在京工作的法国人，８月２０日，滕先生骑自行车前往上班。“想快就快，想慢就慢，时间自己掌握，而且有益环境和健康。”滕先生对记者说。据滕先生讲，法国正在将巴黎打造成一个“绿色自行车之都”。据了解，到明年１月，巴黎将拥有大约１４００个租车站和两万多辆专供出租的自行车。在美国，政府给骑车上班者发补贴。在荷兰，自行车数量与人口数量相当……很多发达国家正在掀起“自行车回归潮”。
    虽然中国是自行车王国，其自行车产量、消费量和出口量都居世界第一，且家庭普遍拥有自行车，但人均拥有量与一些发达国家相比仍有差距。中国平均２．６人一辆；日本平均１．７人一辆；荷兰几乎是一人一辆。据了解，到明年奥运之前，北京将提供５万辆可出租的自行车，并将出租网点从目前的３１个增至２００个。租车的费用为年租金是１００元，日租金２０元。
    每辆轿车在道路上至少占用了４辆自行车的行驶面积，而且自行车是“零排放”的绝对绿色交通工具，每天骑车还很有益健康。因此无论从环保还是缓解交通压力的角度来讲，自行车的使用都有必要在中国的城市大力推广。此次单双号行驶管理措施之后，不少人建议，如果是四五公里的短途出行，最好选择骑自行车。
    北京要改善交通和环境状况，一方面在于市民的觉悟，比如每月少开一天车，尽量选择绿色的出行方式等；另一方面，政府还可以出台一些限制性措施，比如加收燃油税以提高开车的成本。但这些未必是根本的解决措施。
    加大公共交通体系的建设，铺设布局更为科学的城市轨道，优化道路结构，更合理地使用道路和车辆，通过合理的优惠或补偿机制，比如不开私家车的车主，能否持行驶证优惠乘坐出租或免费乘坐公交车，让市民们自愿选择“有车不开车”，或许这会是治理道路拥堵的良策。

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