积碳对汽车电喷发动机的严重危害性,已引起越来越多的人重视。爱车心切的私家车主纷纷采取行动去汽车修理厂,对发动机节气门、进气道、喷油嘴、油路进行清洗。但是,今年4月,发生在北京的一起群发性积碳清洗剂损毁发动机事件,给人们敲响了警钟,本该是好事的积碳清洗,成了一把双刃剑,稍有不慎,很有可能会造成发动机损毁。
今年4月下旬,北京一家4S店举办了“免费清洗积碳活动”。一段时间后,很多清洗过车辆的车主发现,他们的车开始冒蓝烟、烧机油,有的车跑上1000公里就要补机油,严重的跑过几百公里就要补机油。经过一番查证,这家4S店承认,因清洗剂厂商提供的积碳清洗剂存在质量问题,致使部分车辆在清洗后出现机油过度消耗现象。检查结论是,使用积碳清洗剂清洗气门、进气道积碳后,导致活塞环气环腐蚀,并出现麻坑。
事件发生后,记者对北京汽车清洗剂质量现状进行采访调查。目前,由于没有清洗剂质量国家标准,导致清洗剂市场鱼龙混杂。
在北京一些汽车配件市场,有品牌的清洗剂达数十种,没有品牌、仅有简单包装的数量更大。同样清洗项目,价格从七八元到数十元,跨度非常大。
据清洗剂经销商介绍,目前,清洗剂销售对象,基本上是个体汽车修理厂;个人购买很罕见。这不像汽车外观清洗,谁都敢上手;而对汽车发动机内部清洗,非专业培训,一般汽车修理工不应随意操作。
但是,随着积碳损车概念的觉醒,清洗剂市场开始火爆。虽然清洗不同部位价格不同,但是,清洗一次,连材料带工时,一般要达数百元,利润极其丰厚。一时间,北京大大小小汽车修理厂,纷纷打出了“清洗积碳”旗号。
但是,记者在采访中了解到,由于积碳清洗是一个全新工艺,对于汽修行业而言,真正掌握专业技术者寥寥可数。
尤其是清洗剂的选用,大修理厂、品牌4S店对此还相对慎重,一般仅用有品牌的;至于质量状况,由于没有国标可资借鉴,全是清洗剂厂商一面之辞。大家只好摸着石头过河,走一步看一步。至于路边小店,哪个清洗剂利润高就招呼那个,而且还实行“明明白白消费”,将清洗前后的发动机部件一一展示,洗前的部件,黑厚一层污垢;洗后,果然清亮爽洁。
多少惨痛事实证明,所见未必属实。发动机清洗,决非一般人目力所能判断,容不得半点虚假。
记者调查得知,发动机清洗效果,不仅仅要看积碳去除效果,更要检验对发动机部件是否产生负面作用。因为,清洗剂大部分是酸性的,而酸性对金属材料有侵蚀。关键取决于药液酸碱度平衡。
合格清洗剂对酸碱度都有严格控制的技术指标。特别是溶剂型清洗剂,酸度指标更为重要。酸度指标超高,会对清洗工件有影响,使金属表面失去光泽,材质受损,即使是所谓不锈钢也抵不住强酸介质的锈蚀。
至于劣质的清洗剂,不仅损害发动机机件,造成严重的腐蚀损害,还会在其清洗燃烧的过程中,不断随汽车尾气排放出有害物质(如氮氧化合物 Nox 等)对人体、大气造成危害。
记者了解到,就上述问题,无论是大修理厂、品牌4S店,还是路边小店,不知是有意还是无意,也许是真不清楚,很少向车主提醒。
果不其然,这种“无知者无畏”般的使用、懵懵懂懂的消费,终于引爆了发动机群发性损毁事件。
虽然这家4S店最终答应给受害者免费更换活塞环气环,承诺自维修之日起,对发动机机体提供6万公里质量担保;车辆维修后3000—5000公里,提供一次品牌机油、机滤免费更换。但仍有受害者对这家4S店的解决方案不予接受,认为结论中的“清洗剂对汽缸、活塞并未造成任何影响”等内容是对问题的轻描淡写。
一位李姓受害者在给本报记者的投诉信中担忧地说:“有修车知识或懂得这方面常识的人,会想到这事故的严重性:由于用这种不合格的积碳清洗剂从发动机的进气口进入整个发动机燃烧系统里,所经过之处,都要受不同程度的损坏,其中包括活塞环、活塞、缸筒、汽门、气门油封、气门口、氧传感器、三元催化器、活性碳罐等,清洗后的结果是车辆或提前损坏,或缩短寿命。”
业内知情人士告诫说,发动机积碳清洗,消费者一定要慎重。到汽车修理门店清洗积碳,要主动查验使用的品牌、留好清洗服务凭据。因为劣质清洗剂的腐蚀后果,当时是看不出来的。如果没有凭据,就会索赔无门。清洗剂的好坏鉴别,有一些简单的方法:观察清洗剂是否有浑浊、分层、结晶、沉淀等现象;观察清洗剂包装瓶是否有被腐蚀、收缩、变软、渗漏等现象;是否含有表面活性剂(乳化反应);是否易燃;是否有生产日期、合格证、储存条件等。
据开展发动机清洗有数年经验的北京汽修公司系统人士介绍,目前,国内清洗剂市场,进口大品牌清洗剂如3M清洗剂、BG清洗剂、G-808免拆清洗剂,都经过数万公里行驶检测,质量已得到认可。但是,国内一些厂商的品牌见有利可图,在没有很好的技术支持和生产质量保证的情况下,急功近利,不负责任地推出一些清洗能力虽然很强、但腐蚀性也很强的产品。对这些产品,消费者应认真识别,毫不犹豫予以拒绝。
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