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比亚迪先拔头筹,汽车行业进入竞合时代

2019-08-02 14:38  本文来源:北国网 作者:子云

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  在过去一百多年里,世界经济发生过很多变化,表现在具体行业里,则出现了许多新形势,产生了翻天覆地的影响。在这种巨变中,有些行业巨头被无情地抛弃,那些担心做出错误决策的企业看待这种行业巨变犹如洪水猛兽,而巨变来临时的行业态势,用当下热播美剧《权力的游戏》里的经典台词描述就是——凛冬将至!

  柯达成立于1988年,在数码相机前时代,可以说柯达代表了那个时代的科技精英,就像今天的华为、谷歌一样,近似等于高科技产业及创新的代名词。一直到上个世纪90年代,柯达还是世界上最有价值的五大品牌之一。然而就在90年代,数码相机带来摄影行业的巨变,开启了全新的时代。由于错失良机,柯达在新的浪潮中快速衰落,直至2012年被迫宣布破产。

  手机行业提供了另一个典型案例。在智能手机时代之前的2000年,行业巨头诺基亚的市值高达3030亿美元,而直到苹果公司推出iPhone的前一年,其市值还保持在2700亿美元的高位。然而此后仅仅过了五年,其巨大的市场份额几乎被新起的智能手机品牌瓜分殆尽,“巨人”消失在茫茫人海之中。

  无数的经济学家在研究这些案例时,往往只能“事后诸葛亮”似的指指点点,然而对于新的行业变革浪潮的预见,却鲜有真知灼见。

  今天的世界异彩纷呈、包罗万象。哪里即将迎来影响深远的行业巨变呢?似乎汽车行业是一个许多信号都在暗示着“凛冬将至”的新兴样本。

 

  2019年,对这个有着103年历史的汽车行业来说,是一个寒冬。全球最大的汽车市场中国车市二十年来第一次出现下滑。一方面,各车企的经营质量在持续恶化,而不得不使出十八般武艺削减成本,关闭工厂和裁员的声音不绝于耳;另一方面,这个产业的明星人物不断地退出历史舞台,赫赫有名的名字包括马尔乔内、卡洛斯-戈恩、蔡澈、马蒂亚斯-穆勒……

  而在传统汽车厂商习惯忽略的角落,短短三年里,电动化、无人驾驶、车联网、共享出行的发展速度,超过了大多数传统汽车精英的想象;特斯拉、苹果、谷歌、华为、百度、阿里、滴滴、Uber等一大堆声名显赫的名字,加上蔚来、威马等上百家造车新势力,纷纷进入了传统车企把控了超过100年的汽车市场。

  整个行业忽然达成一个共识:汽车的产品正在发生变化,汽车的商业模式行将发生变化,车企的组织架构和企业文化,正在发生变化。而截止目前,却没有人能够给出一个准确的预测——变化的终局是什么?

  说到这里,我们就可以理解了传统汽车厂商深深的焦虑。

  首先说说“不淡定”的大众,大众汽车集团的赫伯特-迪思与特朗普进行了会晤,他们将会与福特汽车,展开全面和深入的合作,包括共享专属的电动车基础平台——MEB平台,共同研发自动驾驶系统;更进一步的合作甚至还包括彼此共享产能。此外,大众还将会与Waymo、苹果、百度、英特尔等科技巨头们展开合作,共同推进自动驾驶系统的研发。

  其次是“不淡定”的丰田。在丰田章男的强力推动下,日本汽车产业,除了本田和日产之外,所有的车企联合到一起,共同开发电动车基础架构,共同为自动驾驶系统打造覆盖全日本的3D高精地图;丰田还联手软银、Uber、Grab等出行巨头,为基于自动驾驶技术的共享出行进行大肆的投资。

  丰田、大众都是世界汽车巨头,他们连同福特、通用、本田、宝马都在谋划各种各样的合纵连横的时候,中国本土的传统车企就更不能守株待兔、坐以待毙了。向来在技术创新领域不甘落后的比亚迪,就行动起来了,正在大刀阔斧地尝试新模式、新方法,开展同业和异业协作,整合资源,节省成本,提升研发效率。

  比亚迪对于中国汽车行业,是一个创新意味比较浓厚的品牌,应该说,它对于新能源汽车最早、最快、最坚定的行业预判,已经成为了一个战略成功案例。那么面对未来汽车行业发展模式,比亚迪的行动方向是什么?

 

  2017年11月,比亚迪董事长兼总裁王传福在公司成立23周年的大会上,提出开放战略,他判断汽车行业正从封闭走向开放,从竞争走向合作,他认为汽车的电动化和智能化变革,开放是必由之路。这个思想一经提出,比亚迪立刻展开了广泛的实践。

  面对百年一遇的行业变革,作为汽车电动化革命的倡导者和推动者的比亚迪宣布与全球汽车同行共享''e平台''的所有技术,包含了电池、电机、电控、igbt及电气电子等核心零部件,加速推动电动车实现与燃油车平价,共同将电动车的产业化浪潮推向新的高度。而这些领域,都是比亚迪技术造诣最为深厚的优势领域。

  自比亚迪宣布开放以来,比亚迪收到行业极大关注,比亚迪也与众多厂家开始了合作洽谈。2018年7月,在王传福宣传开放战略不到一年,比亚迪开启了动力电池的开发合作和对外供应,和长安汽车成立动力电池合资公司,开发的电池不仅搭载到长安体系车型上,在满足长安体系供货后也可向第三方销售,这是比亚迪第一次官宣的大合作。

  同时,2018年9月,比亚迪举办全球首次汽车开发者大会,宣布开放汽车所有的341个传感器和66项控制权的车企,与全球创业者、创新者和开发者共同加速打造汽车智能生态。值得一提的是,这是汽车工业130年历史中,首次对外开放汽车所有的传感器和控制权。不到一年的时间,比亚迪汽车生态伙伴包括百度、360、华为、滴滴等众多知名企业和开发者,汽车智能生态应用超过300万个,开放的战略构建了汽车生态的繁荣,取得了初步的成果。

  这些铺垫,都只是比亚迪开放战略的第一阶段尝试。2019年6月,随着丰田在日本宣布比亚迪成为其动力电池供应商,比亚迪开放战略拉开了第二阶段的序幕。紧接着,2019年7月19日,比亚迪和丰田宣布进行技术合作,共同开发纯电车型和动力电池,车型将以丰田的品牌进行售卖,预计2025年前上市,首先在中国销售。至此,我们看到了比亚迪开放战略的全貌,我们看到一个秉承开放合作战略的比亚迪,正在积极布局未来的汽车产业。

 

  众所周知,丰田,是“混动巨擎”,是汽车行业当之无愧的领头羊。比亚迪,是“电池大王”,新能源汽车领域的佼佼者,比亚迪e平台是全球范围内技术领先、成熟、可靠、安全的纯电动解决方案。从产品层面讲,通过丰田与比亚迪的技术合作,相信丰田的纯电动车型也能拥有如燃油车般可靠的质量,成为“开不坏的丰田电动车”。同时从战略层面讲,比亚迪把公司各业务模块的新技术带给合作伙伴,引领跟合作伙伴建立深度战略合作关系、探索新的业务模式和盈利模式,这是一个重要的里程碑。

  事实上,所有的行业转变都是机遇与挑战并存,只要勇于创新、牢牢把握行业的脉搏,就能立于不败之地。比亚迪的开放合作战略,不仅仅将影响自身,也将会给整个汽车行业,竖立一面鲜明的旗帜,对于许多其他中国汽车企业,具有十分重要的借鉴意义。

责任编辑:宇萌

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