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共享汽车 扫码开走

2017-12-17 14:14  本文来源:中国消费者报·中国消费网 作者:武圣俊

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  共享汽车出现在北京街头。本报记者 董芳忠/摄

  中国消费者报报道(武圣俊)“我摇不到北京汽车号牌,买不了车,但我能在需要的时候开上车。”北漂上班族刘栋告诉记者,这种能让他这样无车族用上的汽车,是比共享单车更时髦的共享汽车。

  打开手机APP,通过定位地图找到一辆附近的共享汽车,像使用共享单车一样,扫一扫车窗上的二维码,车门自动打开,刘栋立刻变成“有车一族”,开车行驶在北京的街道上。

  追溯共享汽车历史可以发现,它其实是和网约车同时出现的。相比网约车的快速发展,共享汽车显得要低调得多。随着“共享经济”日益火热,新政策的相继出台,给共享汽车带来了利好。

  2016年1月,上海市出台了《关于本市促进新能源汽车分时租赁业发展的指导意见》,提出“进一步加大对新能源汽车分时租赁业的政策支持力度”。今年4月,广州道路运输行业协会发布了共享汽车自律性服务规范,规定广州共享汽车平台将实现“不良信用共享”。

  今年8月8日,交通运输部和住房城乡建设部联合发布了《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》,明确鼓励分时租赁新业态发展,合理确定分时租赁在城市综合交通运输体系中的定位。这让共享汽车市场急剧升温。

  如今,全国大城市的街头都有共享汽车的身影。在北京游玩可以在街上扫码开走SMART,去沈阳旅游可以选择解锁一辆宝马,去杭州更有共享兰博基尼等着你。据不完全统计,仅北京就已拥有200多家租车公司进军“共享汽车”,大多以运营新能源汽车分时租赁为主。

  笔者体验发现,各共享汽车平台用车的流程基本相同。多数共享汽车平台是按照行驶路程加上租用时间计费的,低廉的价格让大多数人都消费得起。相比网约车、出租车等公共交通来说,共享汽车使用起来也更加便捷。

  虽有政策扶持,但共享汽车发展仍然面临诸多问题。共享汽车交通事故频出,引发社会广泛关注。一旦出现交通事故,共享汽车是否具有路权、责任的划分、乘客人身财产及时间的损失如何处理,这些都是值得探讨的问题。

  与其他共享经济项目一样,在走过火热的一年后,共享汽车也面临着行业洗牌的问题。10月23日,曾经在北京风光无限的共享汽车服务商EZZY宣布解散。除此之外,还有其他多家共享汽车平台退出市场。共享汽车究竟是共享经济潮流中泛起的泡沫,还是前途无限的共享经济新星,还有待市场的考验。

责任编辑:庞建新

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