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2020中国汽车消费市场3·15年度报告:政策提振产业 升级拉动消费

2020-03-26 10:54  本文来源:中国消费者报 作者:吴博峰

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  策划执行 :吴博峰

  过去的2019年,受多重因素影响,我国汽车市场发展未如预期。2020年初,节日行情迭加新冠肺炎疫情因素,车市再遭挫折。如何重拾消费信心?当前,随着疫情防控逐步向好,汽车企业多措并举促进全面复工复产,各地也纷纷出台新政,以激发市场活力。

  就如何鼓励汽车加快更新换代、营造汽车消费环境等话题,《中国消费者报》专访了业界部分权威人士,以期共谋良策。

  陈光祖:各层面需求拉动车市消费

  “虽然国内汽车市场在短时间内遇到了一定压力,但从长远眼光来看,我对国内汽车市场发展持续向好充满信心。”作为中国汽车行业的元老级人物,中国汽车工业咨询委员会委员陈光祖在接受《中国消费者报》专访时表示,这样的判断源于对国内车市客观理性的分析。

  陈光祖认为,车市发展关键在于消费市场潜在需求有没有被充分释放。目前,考虑到三线及以下城市、农村地区经济持续增长,加上基础设施道路建设更加完善,国内还有相当一部分汽车消费潜力未被释放,所以人们对汽车需求是必然存在的。

  此外,在“一带一路”建设拉动下,沿海地区、新疆口岸等沿线居民可支配收入增加,会进一步拉动汽车消费。

  陈光祖认为,不可忽视国家层面之间所连接起来的“经济圈”,它将持续助力包括汽车消费在内的大宗商品消费增长。

  同时,在用车辆车龄增长,也会加快有车一族置换频率,带动新车消费。

  陈光祖表示:“目前国内汽车市场发展远未到饱和期,是行业公认的事实。无论是从客观需求还是主观条件来看,在疫情结束后,国内汽车市场都将恢复至稳步增长状态,国内车市不会就此低迷。”

  近年来,共享化出行逐渐成为人们出行方式之一。这是否会降低人们的购车欲望?

  陈光祖表示,不可否认,共享化出行市场潜力巨大。但汽车消费者需求是多样化、个性化的,国内汽车市场从无到有、从小到大需要一个漫长的发展过程。共享化出行也是如此。跳过新车销售,直接进入共享化出行时代,显然不是一两天可以实现的。未来10年内,国内汽车市场发展不会因此受到影响。

  师建华:放开限制政策促进产业升级

  “现阶段车市发展遇到阻碍,我希望相关部门尽快出台汽车行业相关利好政策,帮助汽车市场摆脱困境。”中国汽车工业协会副秘书长师建华向《中国消费者报》表示,当市场进入低迷阶段,就需要根据市场需求及时出台政策,改善市场观望情绪。

  师建华表示,如果国内车市仅仅凭借自身调节,需要较长一段时间才能恢复元气。而每次利好政策出台都在很大程度上助推市场销量提升,从而缩短市场恢复时间。

  对于新车销量减少的原因,师建华认为,实施限购地区往往是汽车消费旺盛的一二线城市。中国汽车工业协会多次呼吁逐步放开或直接取消限购,限购这种做法实际上剥夺了消费者的合理购车行为,并不可取。

  在他看来,限购政策必须打破,如果解决不了这个问题,很难在短时间看到成效。

  师建华表示,随着科技水平提升,限购城市完全有能力通过科技水平优化交通路网,提升交通通行效率,减少交通拥堵。此外,适当地利用价格杠杆控制驾车出行频率也是一种可行性选择。

  他认为,当前国内汽车市场正值关键时期,保证新车销量稳定是汽车产业健康发展之本。除了政策方面刺激外,汽车企业要在存量竞争时代,更加注重旗下产品质量的提升,发展要以消费者需求为主导。汽车企业需站在消费者角度考虑,包括车辆安全性、可靠性、售后服务在内,要让消费者使用更放心。

  2019年,新能源车出现了新能源车发展以来首次下滑。师建华认为,在补贴力度减弱后,新能源车在续航里程、冬季电池衰减、二手车残值方面的表现至关重要。大浪淘沙,只有被消费市场认可的产品、企业才能存活下来,也才会营造出高品质的新能源车市场环境。

  沈进军:存量市场需要高置换率拉动

  “现在汽车市场发展状况让人回想起了2003年非典期间,疫情过后汽车产品开始大面积进入消费者家庭生活中。”中国汽车流通协会会长沈进军在接受《中国消费者报》记者采访时表示,这给了我们很大启发,业内都在考虑本次疫情过后国内车市将如何发展。

  在沈进军看来,两次疫情最大的不同在于消费者身份转换。2003年,汽车消费市场处于起步阶段,主要购车消费者为无车辆群体,而经历多年市场高速发展期后,目前车市需求以置换车辆为主。

  2019年底,我国私人汽车保有量超过2.26亿辆。沈进军表示,虽然国内汽车市场保有量大,但相当多车辆已经到了置换周期,此时如果能够通过政策撬动,便可将置换需求以及新增需求释放出来,要对中国车市充满信心。

  一直以来,国内汽车市场总有一种声音:国内主要城市汽车市场已经饱和。

  针对这个观点,沈进军表示,过去习惯地认为一二线城市新车需求已经饱和,而将眼光盯向三四线城市并不断下沉渠道。但通过调查发现,越是保有量大的汽车市场,就越是需求量最多的地方,而这些需求大多来自车辆置换。

  沈进军认为,2019年各大豪华品牌销量保持着两位数增幅,这也主要源于置换带来的消费升级。

  相比于新车市场表现,国内二手车市场更为强势。沈进军表示,二手车市场交易量和交易额呈现双增长态势,这充分印证了我国汽车市场已经进入存量市场,这就必须提升和加强新车、二手车两大市场的互动性,要通过盘活存量拉动增量。如今,国内车市进入存量市场是必须面对的课题。因此,活跃和扩大二手车交易显得十分重要和迫切。

  沈进军表示,最近,随着国五标准向国六标准切换,有些地方政府提出“只有符合国六标准车辆才能够迁入”,这实际上是“限迁”的另外一种存在方式,会阻碍二手车市场正常发展。

  王秉刚:应对短期下滑业内应有底气

  “疫情出现会让更多人宅在家里,整体汽车销量自然也就呈现下滑趋势。虽然有线上购车服务推出,消费者在短时间内能够接受,但实际购买的比例仍十分有限。”国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚对《中国消费者报》说道。

  目前车市销量低迷主要原因在于人们未恢复到正常生活节奏。随着疫情防控取得显著进展,车市重回正轨只是时间问题。

  王秉刚表示,国内汽车市场拥有广泛消费基础,无论是国内汽车千人保有量还是引领未来市场的新能源车产品,都有更大发展空间。考虑到这些积极因素,应对市场短期下滑还是绰绰有余的,业内应该有这个底气。

  王秉刚表示,经过多年市场积累,广大消费者对新能源车市场接受程度大幅提升,预计今年新能源车市场不会有很大下滑。当车市重心不断向新能源车倾斜,国内汽车产品结构会出现新的改变,新能源车占比有望得到进一步提升。

  虽然新能源车市场长期向好是确定性事情,但这并不意味新能源车产业竞争压力有所减弱。随着市场需求的变化,车企纷纷转向新能源车领域,市场竞争压力也会陡然增长。

  王秉刚认为,最近国家相关部门出台包括新能源车在内的扶持政策,向市场释放出积极政策信号。但如果新能源车还将继续“躺”在政策上发展,是很危险的。汽车市场竞争日趋激烈,唯有自力更生才能赢得市场。这一点,希望汽车企业能够看得见。

  新能源汽车尤其是电动汽车安全性备受关注。王秉刚表示,电动汽车的安全性不应低于燃油车。汽车企业应该沉下心来做好安全技术工作,形成从电池生产到汽车生产再到最后使用整个环节的安全保证环节。

  在政策方面,王秉刚建议,地方政府要与新能源车企携手推进新能源车普及,比如停车费优惠政策、专用停车位、充电设施列入补贴范围等。

责任编辑:倪敏

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