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2020中国汽车消费市场3·15年度报告: 聚焦新兴消费 激活内生动力

2020-03-26 10:31  本文来源:中国消费者报 作者:吴博峰

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  策划执行:吴博峰

  汽车行业作为稳增长、扩消费的关键支柱产业,提振汽车市场终端消费,成为当前我国经济恢复的核心工作之一。面对目前遇到的种种问题,汽车行业如何做出积极应对挑战,努力把此次疫情带来的影响降至最低?

  业内人士认为,聚焦新的消费需求,以技术带动产品多元化、以二手车带动新车市场,将激活汽车市场的内生动力。

  叶盛基:落实产业协同走出车市困境

  “疫情对汽车市场的影响,从今年一季度车市销量数据可以得出结论,现在关键是汽车行业如何积极应对挑战。”中国汽车工业协会(以下简称中汽协)副秘书长叶盛基在接受《中国消费者报》专访时表示,应努力发挥产业协同效应,走出当前车市困境。

  如何刺激汽车消费,成为市场消费端需要解决的问题。叶盛基表示,国家层面已明确表示要鼓励汽车消费,为正处于摇摆期的汽车市场注入很大信心。应对消费不足要有多方面的考量,比如出台汽车下乡政策、放开新能源车市场、皮卡进城等举措,逐步释放被压抑的市场需求。在拉动车市的同时,改善四五线城市消费者的生活质量。

  根据此前规划,今年7月1日起,国六排放政策将全面实施。但是目前,国内市场仍存在大量国四及以下标准车辆。

  叶盛基表示,汽车产业始终向着节能环保方向发展,在车市发展遇到阻碍时,汽车企业如果能出台车辆置换优惠政策,让消费者提前置换车辆,会拉动新车市场需求。

  智能网联汽车正成为汽车市场发展新机遇。叶盛基认为,现阶段,虽然大部分车辆产品还在快速升级阶段,但已经逐渐打开消费市场,越来越多消费者被自动驾驶、个性化的应用界面所吸引,智能网联汽车将赢得主流年轻消费群体的喜爱。

  同时,中汽协还建议加大汽车金融支持。建议2020年3月-12月金融行业加大对汽车个人消费信贷的专项资金支持力度,在首付比例下调、100%贴息支持、还款期限延长等方面对汽车消费者进行全方位的支持,促进汽车消费潜力的释放。

  叶盛基认为,国内汽车市场消费需求基本面没有被破坏,这将成为国内汽车销量继续向前的重要支撑。“要多措并举,把握好下半年市场反弹的机会,努力把此次疫情带来的影响降至最低。国内车市未来可期,我对此很有信心。”叶盛基说道。

  肖政三:自律诚信为本提升效率品质

  “国内汽车市场眼前困难只是暂时的,相信一定能够渡过难关。目前,汽车行业同仁要在低迷市场中看到热点,在市场收缩过程中找到机会。”中国汽车流通协会副会长肖政三在接受《中国消费者报》专访时说道。

  肖政三认为,二手车在整个汽车市场中占有举足轻重的地位,是拉动新车消费的重要因素。因此应该通过政策引导和结构调整,发展好二手车行业,真正形成激活市场的内生动力。

  肖政三认为,目前二手车市场现状与当前汽车产业发展格局有一定差距。如何激发二手车行业,是行业协会的一项重要工作。过去几年,在取消限迁方面取得了较大进步,但实际执行效果仍打了一些折扣,希望各地区能够严格执行落实有关解除限迁的相关政策,防止限迁抬头,更好地推动二手车市场。

  据悉,现行二手车税收政策从落地至今已10余年时间,严重滞后于行业发展的现状。肖政三表示,近年来,我国经济实现了飞跃式发展,但二手车交易增值税仍依照旧货业来处理,使得二手车企业经营困难,二手车市场经营主体难以培育壮大。

  二手车交易过程中自律诚信不足的问题,也在一定程度上影响了消费者购买二手车的信心。肖政三表示,只有让消费者满意,这个行业才能有未来。近年来,中国汽车流通协会通过举办二手车评估师技能鉴定大赛、打造“行认证”诚信品牌等多方面举措加强二手车从业者自身诚信经营意识,让二手车交易更透明,行业发展更诚信有序。

  近几年,二手车电商平台成为行业发展一大特色。据肖政三介绍,越来越多平台开始利用AI技术、大数据等工具,建立科学的二手车定价模型与评估系统,消费者对二手车电商平台信任度不断提升。

  肖政三表示,二手车行业将以自律诚信为本,不断提升品质和效率,推动二手车市场的可持续发展。

  王贺武:电能氢能兼顾推动多元发展

  在诸多利好政策扶持下,国内新能源车市场很快成为全球最大新能源车市场。中国汽车工业协会数据显示,全球一半新能源车销量来自中国市场。

  “发展新能源车不仅可以促进国家和地区能源安全,还有助于解决因车辆行驶带来的环境污染问题,正成为越来越多消费者购车时的新选择。”中国电动汽车百人会副秘书长王贺武对《中国消费者报》表示,尽管在新能源车发展过程中还面临着一些挑战,但是大趋势已经十分明朗。新能源车品类的出现,对提高国内汽车产业在全球车市中的竞争力很有帮助。

  随着技术发展,国内新能源车整体水平有了大幅提升。王贺武认为,新能源车相比传统汽车,还有很大发展空间,尤其是广大消费者十分关心的领域需通过技术升级,满足人们的使用需求。

  目前,我国新能源汽车以纯电动汽车为主,兼顾插电混合动力汽车。王贺武认为,未来新能源车市场应呈现多元化发展路线。目前,中国已经制定氢燃料电池车路线图,要求到2030年氢燃料电池车产销量达到100万辆。此外,通过氢燃料电池车和纯电动车“双线并行”,将在2050年实现交通领域零排放。

  王贺武认为,氢燃料电池车会成为整个新能源车市场的有力补充。目前,国内加氢站还处于缓慢建设阶段。远期目标是在2030年时,氢气来源五成将来自于可再生能源制氢,还将在全国范围内运营超过1000个加氢站,以满足消费市场的广泛需求。

  随着补贴退坡,新能源车产品性价比能力不高的问题一直困扰着消费者。

  王贺武表示,随着产业不断发展,供应链不断扩大,新能源车生产成本,尤其是电池成本将不断降低。以氢燃料大巴车总拥有成本(购置成本、维护成本、能源成本、残值总合)为例,到2030年,其总拥有成本将从现在的448.1万元下降至161.6万元。

  崔东树:缓解流通压力稳定产品价格

  “今年以来,国内车市销量受到较大冲击,一时间各种负面声音四起。”近日,全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受《中国消费者报》专访时表示,即便如此,也“不会就此对国内汽车市场失去信心”。

  崔东树表示,目前车市销量不理想主要是外部环境引发的连锁反应。随着疫情得到进一步控制,预计5月份车市销量会有明显增长,从产业近乎停滞到恢复正常大约需要3个月左右时间。

  2月以来,各种汽车利好政策频出,给汽车市场吃下了一颗“定心丸”。

  崔东树表示,有关部门和地方政府都在抓紧研究相关刺激汽车消费政策,让行业看到了希望。事实上,作为传统大件商品,汽车尚未充分满足新的消费需求,市场潜力还有待挖掘,这些都是汽车市场增长原动力。

  当前,复工复产已经成为经济发展主基调。崔东树认为,在局势扭转的关键时期,汽车业更应保持自信和定力,持续不断努力。今年一季度汽车市场低迷,人们不必过度解读,未来汽车产业依然是经济发展重心之一。虽然汽车销售恢复周期较长,但汽车生产恢复速度快,因此汽车企业近期应以销定产,控制节奏,缓解经销商压力,稳定产品价格。

  眼下自主品牌发展备受关注。崔东树表示,发展自主品牌是中国汽车工业从大到强的关键。自主品牌在过去10年经历了两个高潮,其中2009-2010年和2015-2017年的市场表现较为突出。在以往车市刺激政策下,自主品牌通常都能够快速响应,抓住机遇,市场销量实现新突破,希望这一次自主品牌车企也能够抓住机会,提高市场占比份额。

  崔东树认为,汽车产业对于各地经济、就业等方面有重要影响,在一些城市率先出台刺激消费政策后,预计其他城市也会陆续跟进。如果有政策支持,乘用车市场会明显改善,消费信心也会大大增强。

责任编辑:倪敏

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