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2020中国汽车消费市场3·15年度报告:测评2019 感知安全亮眼噪声有待改善

2020-03-26 09:52  本文来源:中国消费者报 作者:吴博峰 倪敏

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  报告撰写;吴博峰 倪敏

  数据来源:中国汽车消费者研究及测试中心(CCRT)   中国消费者报车评台

  “这几款车型市场口碑都不错,这可让我一时犯了难。”由于汽车单品价格较高,且使用频率高,再任性的消费者在选购车辆时也会变得小心谨慎起来。

  面对数款相似车型,如何选择,要比较哪些关键项,其核心优势与不足又何从了解,这些是消费者做出更为准确消费选择时常要面对的问题。

  对此,中国汽车消费者研究及测试中心(CCRT)所做出的测评,注重消费者在车辆全生命周期的使用体验,从用户评价和试验评价两个纬度出发,构建四级评价体系,从驾驶性能、舒适性、外观及品质、经济性、安全性能、故障率等6个二级指标、21个三级指标以及72个四级指标入手分析,为消费者选择汽车产品,提供了科学理性的消费选择基础。

  中国消费者报社作为CCRT专家委员单位之一,深度参与了测评规则研讨及其他相关工作。

  目前这套评价体系针对国内在售的几大细分市场车型展开测评,参与判定的车辆均由CCRT安排专人随机选择经销商自费采购,不接受厂家送测。有资格参与判定的车型为一年内上市新车,月销量在3000台及以上。

  2019年共测评了32款主流车型,其中,评价结果在80分以上、获得CCRT推荐的车型共17款,获得推荐的车型多于2018年。由此也可以看出,国内整体汽车消费市场正朝着高品质化方向发展。

  制动性能感知安全成评价亮点

  要鉴定一款车的真实表现,离不开市场的反馈和用户口碑,用户数量越大,反馈的精准度就越高。

  2019年获得CCRT推荐的车型共17款,涉及紧凑型SUV、紧凑型轿车、中大型轿车、中大型SUV、小型SUV和MPV,推荐车型数量高于2018年同期。

  从整体来看,这些推荐车型的制动性能和感知安全表现突出,转向操控和外观设计有一定优势,但有些指标还有待提高,如加速性能、车内噪声等。

  从2019年4批次评价结果来看,整体测评车型推荐比例呈上升趋势。

  2019年第一批测评,仅有2017款马自达CX-5和2018款大众朗逸2款车型综合得分达到80分以上,成为CCRT推荐车型。

  而在其后的第二批、第三批、第四批测评中,综合得分达到80分以上的车型数量不断增加。

  在进一步满足消费者需求的产品迭代中,自主品牌进步明显。在2019年度CCRT第四批车型评价中,参加测评的3款自主品牌车型均为推荐车型,100%被测评的自主品牌车型全部达到80分以上。

  中大型轿车综合实力更高

  近年来,随着消费升级步伐加快,广大消费者更愿意为多种高科技赋能,为更高安全系数的品质汽车埋单。

  消费趋势的改变也在促使各大车企加大对汽车品质的研发投入。从2019年全年评测结果可以看出,各大车企的付出已经收到了成效。

  2019年CCRT评测的32款车型中,紧凑型SUV有12款之多,而紧凑型轿车为11款,中大型轿车为3款,MPV为3款,小型SUV为2款,中大型SUV为1款。

  从评测车型来看,目前市场的热销车型以紧凑型SUV、紧凑型轿车为主。虽然业界认为SUV车型告别了以往的高增长,但依然在新车市场上,与传统主流的轿车平分秋色。

  在推荐车型中,中大型轿车的推荐比例为100%,优势明显。红旗H5、日产天籁、本田INSPIRE这3款评测车型均为推荐车型,平均得分为80.27分,在驾驶性能、造型及品质、安全性能、故障率方面表现较好。这也从一个侧面说明了中大型轿车产品级别较高,在品质管控方面更胜一筹。

  与中大型轿车相比,虽然11款紧凑型轿车中只有6款成为推荐车型,但11款车平均得分为80.03分,充分说明了紧凑型轿车的整体水平。

  不过,同样占市场主流的紧凑型SUV的成绩略逊一筹。虽然马自达CX5得分为83.4分,在全部32款车型中拔得头筹,但12款车型中仅有5款为推荐车型,平均得分为79.78分。其中,长城哈弗F7、宝骏530、广汽传祺GS4等自主品牌车型得分均在78分以下。

  自主品牌舒适性驾驶性能略显不足

  即使被推荐的自主品牌车型各有亮点,但也存在不同程度的问题。

  驾驶性能和舒适性是关系到一款车型能否被消费者认可的关键因素。

  仅从去年第四批评测结果来看,吉利嘉际、传祺GM6和 WEYVV6这3款被推荐的自主品牌车型优势在于低故障率、经济性和安全性能,但在驾驶性能、舒适性等方面均有一定程度的扣分。

  在17款推荐车型中,自主品牌仅有6款,也说明自主品牌与合资品牌之间存在一定的差距,评测中存在的问题应引起汽车企业足够重视。

  燃油经济性能尚须提升

  随着消费群体环保意识增强以及用车成本的考虑,良好的燃油经济性也成为消费者选择一辆好车的重要因素。

  然而测评结果显示,在2019年评测的32款车型中,一些车型经济性得分不足70分,成为6个二级指标中表现较差的指标。

  在经济性方面,紧凑型轿车具有一定优势。以2019款丰田雷凌为例,得益于车型优势,经济性得分高达85.6分。

  在“双积分”实施和燃油限值标准政策趋紧的政策背景下,各大车企应加大对提升燃油经济性的技术投入。

  令人欣喜的是,从评测结果可以看出,车企正在为补足“短板”做出努力。

  众所周知,相较传统轿车,SUV和MPV车型由于车身质量较大,致使车辆油耗水平居高不下。

  2019年度CCRT第四批车型评价结果显示,4款SUV车型和2款MPV车型的经济性表现良好,即使是在该项得分最低的2020款WEYVV6,也得到了76.5分的成绩。

  其中,2019款奥迪Q3经济性得分为81.4分,高于其在驾驶性能、舒适性、造型及品质方面的表现;2019款现代途胜经济性得分80.7分;2019款大众途岳经济性得分83分,高于其综合得分成绩。

  车辆经济性指标与选择不同动力系统方案有着直接关系。一直以来,凭借着技术更为成熟、更好平顺性、使用寿命更长久等特点,自然吸气发动机拥有广泛的市场占有率。然而,在汽车产业迈向高效、环保阶段时,小排量、低排放、大马力的涡轮增压发动机成为更多车企首选。

  车内空气质量不可忽视

  眼下,因疫情所致,人们对于健康出行愈加重视,车内空气质量再次成为消费者购车时关注的重要问题。

  其实,将车辆更加全面的信息展现在消费者面前,注重消费者在车辆全生命周期的使用体验,是CCRT与市场上其他车辆测评的最大不同。

  CCRT历次测评结果显示,气味舒适性是不少车型的短板。

  以参与测评的2019款东风日产天籁车型为例,其气味舒适性列为薄弱指标,车内空气质量得分低于平均分3.9分。

  在终端消费者市场中,一直有着“车辆级别越高品质越好”的说法。而从各级别车型气味舒适性表现可以看出,这一问题发生绝非偶然。因此,无论是从企业自身形象角度出发,还是从消费者健康安全考虑,车企都应尽快解决车内气味问题。

  毫无疑问,本次疫情促使车企开始重视车内空气质量这个老问题,一些车企针对市场需求,在短时间内推出了N95级别防护车辆。

  随着消费者健康意识增强,各大车企纷纷打起“健康牌”,希望汽车企业不是只为了市场营销吸引流量,而是真正从消费者需求出发,以消费者为中心设计、研发产品。

责任编辑:倪敏

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