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蜕变 国内车市在焦虑中渐趋成熟

2020-01-10 21:49  本文来源:中国消费网·中国消费者报 作者:吴博峰

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  中国消费者报报道(记者吴博峰)刚刚过去的2019年这一年,对于国内汽车市场而言,从年初时的信心满满到年中下调产销目标,汽车行业正在经历一场空前的洗礼。

  不过,在市场一片唱空声中,已经连续10年蝉联全球最大汽车销售市场的国内车市并非毫无建树。仔细观察,国内汽车市场在产品质量、市场透明度、整车安全性等方面有着清晰可见的提升。

  面对新的发展趋势,《中国消费者报》通过对新车、二手车、新能源车三个细分市场的观察分析,在回顾2019年国内汽车市场全貌的同时,也尝试为人们勾勒出2020年汽车市场的框架图景。

  新车:智能网联为产品力增值


倪敏  摄

  “2019年国内汽车市场无疑将以负增长收尾。”早在2019年10月份,中国汽车工业协会(以下简称中汽协)副秘书长师建华在接受《中国消费者报》记者采访时就对去年车市发表了具有总结性的判断。

  如果仅从销量成绩来看,2019年国内车市表现一般。然而,从整体汽车市场来看,产品力正在悄然发生着变化。

  近年来,随着各大车企纷纷发力“新四化”,智能实时导航、远程车辆控制、动态信息服务等多项科技配置应用在量产车型之上,满足不同消费者的使用需求。

  师建华表示,汽车产业以电动化为载体,智能网联化为主要功能是汽车产业加速转型的方向。这种转型有市场的主观助力,更为主要的是主流消费市场是倒逼车企向智能网联化转型的客观需求。

  据中国汽车流通协会官方预测,到2020年,90后在中国汽车市场中的消费占比将达到45%以上。

  与老一代汽车消费者不同的是,生长在互联网时代的年轻人群有着独特的消费观念和高品质用车需求。在他们眼中,智能互联配置是一台合格车辆的必备要素。

  对于当前的用户而言,信息焦虑让其在驾驶场景上可以不顾行车安全,也要去看一眼微信等社交产品。因此,如何满足用户在车上的长时间在线服务需求,是汽车企业需要解决的一个重要问题。

  2019广州车展前夕,首款微信上车的量产车广汽传祺GS4正式上市。而长安CS75Plus、哈弗F5等车型都已和微信车载版达成合作,吉利的GKUI系统也在探索微信上车的合作。

  2020年前夕,新宝骏RC-6上市,主打全时间周期体验与服务,具备车主手机与车机无感连接、车内一键远程控制家居、车内摄像头疲劳检测等全新科技商业化应用,让人们不再受到时间与空间的限制。

  对于很多人而言,以上功能足以秒杀传统汽车,但这并不是智能网联化的全部,更让人期待的还是自动驾驶技术。

  目前,L1和L2级别自动驾驶系统几乎已经普及到各大车企新车型上。而更早提出“新四化”理念的自主品牌在自动驾驶技术上则表现得更为激进,一些品牌宣称达到了L2+级别自动驾驶技术。

  为了加快智能网联汽车重点领域发展,2019年5月工信部发布《2019年智能网联汽车标准化工作要点》要求,推动智能网联汽车无线通信应用层技术要求、信息交互系统技术要求等标准立项,完成智能网联汽车通信需求、自动驾驶高精地图标准化需求等研究项目。

  随着自动驾驶条件日渐成熟,各大车企加快了自动驾驶技术的发展步伐。

  2020年,奔驰、吉利、本田等多家车企将在L3级别自动驾驶上展开全方位布局,掀起一股自动驾驶浪潮。

  二手车:一枝独秀非偶然

  相比有些冷清的新车市场表现,2019年的国内二手车市场表现优于整体车市。

  2020年1月2日,中汽协公布最新数据显示,2019年前11个月,全国二手车累计交易量为1323.6万辆,同比增长5.01%。毫无疑问,2019年二手车终端市场销量会再创历史新高。

  2018年以来,二手车连续两年超越新车市场,成为存量市场中为数不多的新增长点。

  近年来,得益于新车市场快速增长,国内汽车保有量不断增长。据交通运输部官方消息,2019年底,全国私家车保有量已超过2亿辆。基于庞大的汽车市场背景,沉寂多年的二手车开始有了起色。

  一直以来,不透明是二手车市场被广大消费者普遍诟病的核心问题。一车一况、一车一价是二手车与生俱来的天然属性。即便是同一款车型,考虑到车辆品质、行驶里程等多种导致车辆价值变化的指标,都可能对车辆残值造成较大影响。而这种属性对于难以辨别车辆品质的广大消费者而言更是一头雾水。

  为了增强消费者购买信心,无论是此前国务院发布的《关于促进二手车便利交易的若干意见》,还是商务部公布的《二手车交易规范》,均提出建立二手车流通信息工作机制,形成覆盖生产、销售、登记、检验、保养、维修、保险、报废等全生命周期的信息体系。相当于为每辆二手车建立了“身份证”。

  中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示,国内二手车市场正处在快速发展期。未来,二手车行业要健康发展,就需要相关从业者严守质量底线,消费者发自心底认同二手车价值。

  随着二手车市场销售体系逐渐完善,各大车企也将发展重心向二手车倾斜。不少车企官方认证二手车已经成为自身在华重要业务增长点之一。

  以宝马汽车为例,品牌官方认证二手车累计销量近20万辆。

  宝马去年在全国124个城市举办了首届二手车节,活动期间消费者不仅可以体验到官方认证二手车产品和服务,还可以享受一定比例的置换购车补贴。

  2019年,奥迪官方认证二手车开展了一系列线下活动,确定了必须车况良好、无重大损伤及改装、5年以下车龄及总行驶里程不超过15万公里方能进入到官方认证二手车认证环节,层层筛选确保了不将问题二手车流入消费者手中。

  二手车保值率始终是衡量二手车价值的关键指标,与消费者的切身利益息息相关。在新车交易中,保值率日渐成为消费者购车的决策因素之一,被誉为汽车价值生命的“第二周期”。

  最新汽车保值率报告显示,由于供需关系改变,包括小型车、紧凑型车、中型车、小型SUV、中型SUV、MPV在内的所有细分市场保值率呈现普涨行情。丰田、本田、奔驰三家车企排名所有车企保值率榜单前三名,保值率成绩分别为76.5%、73.9%和68.7%。

  罗磊表示,很多人对二手车存在理解误区,认为其品质理应不如新车。但实际上,二手车消费者和新车消费者有着同样对品质的要求。利用科技力量赋能二手车市场是未来的大势所趋,这种方式将在一定程度上解决买家卖家之间的信息不对称问题。

  在发达市场,例如美国和德国,二手车年交易量为新车的2倍以上。而在中国,目前二手车交易量增长速度已然超过了新车市场增速,但尚存较大的增长空间。

  在去年9月初的中汽协月度信息发布会上,中汽协副秘书长郎学红曾表示,国内部分省份二手车交易量已经超越新车市场销量,这是一个具有标志性的现象。2019年上半年,山东省新车和二手车交易量达到1:1.5,表明二手车交易量正快速提升。如果突破二手车市场几大瓶颈,在更大范围内,二手车交易量有望超过新车销售量。

  新能源车:告别补贴步入下个10年


倪敏  摄

  2019年,此前一路高歌猛进的新能源车突然失去了增长动力,同比增长幅度滑落至近年来最低水平。

  当然,这与补贴政策退坡有着直接关系。《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》明确指出,纯电动汽车与插电式混合动力汽车的补贴自2017年开始逐渐退坡,至2020年完全退出。

  如今,新能源汽车正在逐步从政策导向阶段进入市场化发展阶段。在补贴消失的下一阶段,双积分政策、限牌、限购等政策将推动新能源汽车市场发展。

  中国电动汽车百人会理事长陈清泰在接受《中国消费者报》记者采访时表示,新能源车下滑只是短期现象,从长远眼光来看依然会是保持稳定增长局面。未来新能源车凭借的不再是补贴政策,而是自身实力在市场竞争中站稳脚跟。

  随着新能源汽车技术不断发展,已经迈入下一个发展10年的新能源车不管是续航里程还是市场选择种类都较之前有了较大提高。而在新能源汽车面临的所有问题中,目前最受人关注的就是安全问题。

  2018年以来,多起因短路事故导致的新能源车自燃事故登上了微博热搜。究其原因,缘于相关设计研发不足。如果事故依旧频发,会让大众丧失对它的信心。

  于是,痛定思痛过后的新能源车企纷纷采用了更为严密的整车电安全设计举措。不少新能源车生产企业开始对电池进行了穿刺、浸泡等试验,而在整车设计上,也开始使用越来越多的技术手段,对车辆行驶甚至撞击时可能发生的意外进行电池安全防护。

  正如陈清泰所说,更安全的新能源车才会有未来。

责任编辑:倪敏

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