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两种动力、三套四驱 威兰达在“威”风之外尽显体贴

2019-12-30 19:59  本文来源:中国消费网·中国消费者报 作者:施乾元

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  中国消费者报报道(记者 施乾元)今年的广州马拉松,广汽丰田派出的领跑者,是TNGA家族迎来的第四位新成员:威兰达WILDLANDER。说起来,这也是这个帅气小子从11月7日公布名字,到11月22日广州车展首秀之后,第一次真正在街头亮相。

  亮相之作,引起轰动不小。主要在于它是继第八代凯美瑞、C-HR和全新换代雷凌之后,广汽丰田的第四款TNGA家族成员。与此同时,还有一个重要原因是,光听名字,也知道这家伙跟汉兰达一定有着不小的关联。那么,更具体的原因是什么?


施乾元  摄

  其实原因也简单,从第八代凯美瑞开始,TNGA也渐渐为人熟知,而它为产品所带来的变化,也已赢得市场的高度认可。而威兰达正是基于TNGA-K高端平台全新开发,无论是平台、动力、四驱系统和配置,都隐隐显露出引领者的风范;

  另一方面,威兰达延续了广汽丰田汉兰达的诸多优秀基因,在外观、性能、品质、空间等方面,都有不小优势。

  三种“威”风 看看能不能让你成为开拓自我的探索者

  从广汽丰田全新TNGA中型SUV威兰达身上,可以看到不少汉兰达的影子。


施乾元   摄

  当然,这在负责威兰达和汉兰达开发的首席工程师佐伯祯一那里的表述是:“威兰达传承了汉兰达的高级车基因”。也就是说,威兰达具备了汉兰达某些高级车基因。

  客观地说,广丰这两款SUV产品,确实都能够把传统SUV阳刚和优雅的轿车的外形糅合在一起。所以,威兰外观颜值不低;同时,基于TNGA-k平台,其产品品质也具备了相当的保障;从性能上看,威兰达拥有了更先进的四驱技术和配置。综合以上几点,从颜值到性能,威兰达确实有值得骄傲之处。何况,另外,作为SUV产品来讲,威兰达还拥有着超大、实用、高效的车内空间。

  关于外观设计,值得一提的是,威兰达车身线条使用匠心独具的“Cross Octagon(双八角形相扣)”设计手法,无论是俯视还是侧视,皆呈八角形,尽显时尚和力量感。

  对于威兰达来说,主要是为“不断开拓自我新可能的探索者”来打造。

  那么,“威”体现在哪儿?

  第一,体现在威风的外观,威风凛凛,切削式的多边形外形,再加上同级别独有的轿车般优雅外观;

  第二,威势,和汉兰达一样的大空间的实用性;通过全新导入的高科技动力总成和驱动系统,实现了更强劲的动感和更精准细腻的操控;

  第三,“威”又代表了威信,威信来源于广汽丰田高品质QDR的打造,由于这款产品是广汽丰田第一款TNGA架构下的中型SUV,它又给消费者带来了全新的高品质感和信赖感。

  “威”为威风,“威”为威猛,但不代表不可以温柔体贴人性化。

  在威兰达车型上,配备了脚踢式感应电子尾门,具有五种角度开启和记忆功能,无需手动开启,便捷从容。行李厢底部采用“双层双面可调盖板”设计,双面设计一面具有防水功能,另一面具有防滑功能。双层设计让盖板拥有两层不同高度,第一层可以和尾门开口平齐,方便取拿物品;第二层略微低了一些,可以有效防止物品往外滑移,设计独特,优于竞品车型。此外,遮阳板化妆镜采用加宽加大设计,对女性乘客更友好。

  采用大尺寸全景电动天窗,开口率达51%,优于同级竞品车型的43%-45%,保证车内光线充沛,采光率更高;作为天窗,除了具备豪华、隔热性能好、100%遮光等作用,威兰达的天窗还采用齿条传动,优于竞品车型采用的螺杆传动,其最大的优势就是静音,开合静音。

  两种动力 让你感受游刃有余的操控与超越

  威兰达拥有2.0L汽油版和2.5L双擎版系列车型,搭载“2.0L Dynamic Force发动机+Direct Shift-CVT变速箱”和“2.5L Dynamic Force发动机+E-CVT+全新THSⅡ”两种全新TNGA动力总成,燃油经济性非常突出。这得益于两款发动机的顶级热效率,2.0L发动机热效率达到40%,综合工况油耗低至5.7L/100km;2.5L发动机达到了41%,综合工况油耗低至4.6L/100km,实现强劲动力与低油耗的最佳平衡,为车主带来游刃有余的操控和超越期待的驾驶乐趣。

  威兰达不仅拥有领先同级的热效率和动力系统,还兼具卓越的加速性能和燃油经济性能。加速性能方面,尤其是2.5L的E-Four混动版,可以达到8秒多的零到百公里的加速。燃油经济性方面,全新威兰达燃油经济性和续航里程表现在同等级中也遥遥领先。

  威兰达2.0L Dynamic Force 发动机采用高速燃烧技术。高速燃烧才能实现更高热效率,例如,进气侧采用了激光熔覆气门座,加速气流涡旋,使气缸内的进气湍流比接近3,相比普通发动机提升近一倍,从而快速粉碎汽油颗粒,让燃烧更加充分,既能带来强动力输出,又能实现低油耗。D-4S双喷射系统直喷引擎,实现最佳喷射,使发动机爆发出来的强劲动力,更加随心所欲。智能可变控制系统能帮助发动机减少内部损耗,提高燃油经济性。

  匹配模拟10速Direct Shift-CVT变速箱,让2.0L发动机拥有更高效率,采用低挡位齿轮传动和钢带传动组合,兼顾CVT与AT变速箱的优势,使车辆在换挡过程中精确控制发动机扭矩,提高换挡响应性,减小换挡冲击,档位切换更加细腻、起步更加平稳快速;车速提高后会自动切入CVT无级变速模式,带来更高的燃油经济性。

  三款四驱 如何让前驱车同时有后驱的感受


施乾元  摄

  威兰达四驱车型提供“DTC动态扭矩控制、DTV动态扭矩矢量控制、NEW E-Four”共三套四驱系统,优于同级仅一款四驱系统,且拥有同级最低的4.6L/100km油耗。

  全新导入的DTV动态扭矩矢量控制四驱系统,运用在威兰达2.0L汽油版车型上。这套DTV跟以往的DTC最大的区别是在后桥上导入两个连轴装置,利用后桥左右两侧的连轴装置,可以实现后轮左右动力的无级分配。传统的DTC只能前后分配,前面最大是100%,后面是0,或者是前后50:50,所以后轮最多就是50%的比例,两个后轮的比例是均衡左右分配,这样无法实现左右独立分配。但是,DTV除了前后可以100:0和50:50两个分配之外,两个后轮还可以0:100-100:0进行分配。

  第三种是混合动力的四驱系统“NEW E-Four”,其最大的特点是带有后驱电机,使整车的前后轮扭矩分配比例创纪录的达到20:80。这款NEW E-Four的后轮动力可以超越前轮,从原来的50增加到80,既具备了前驱车的优势,也具备了后驱车的优势,在转向操控的时候更灵活。

责任编辑:倪敏

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