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品质提升 通往2020车市春天的证明

2019-11-29 10:09  本文来源:中国消费网·中国消费者报 作者:吴博峰

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  中国消费者报报道(记者吴博峰)没有劲爆的音乐,没有暖场的舞蹈,更缺少大牌明星助阵,穿梭其间的是参展商和媒体。

  11月22日,2019第十七届广州国际汽车展览会(以下简称广州车展)如约而至。广州车展开幕当日,记者第一感觉是今年车展似乎有些过于安静。

  不过,在看似平静的背后,让人嗅到一丝不同寻常的味道。它来自自主品牌与合资品牌之争、传统车企与新势力车企之争、轿车与SUV市场之争。

  数据显示,2019年1-10月份,国内汽车销量同比下降9.7%。市场起落之间,汽车产业的新技术、新业态和终端消费市场需求把汽车市场推向变革的十字路口。而这些变化也集中反映在本届广州车展上。

  品质之争

  每年岁末举行的广州车展,往往有着总结过去一年成绩,开启未来规划的特殊含义。

  不过,数据显示,本届车展参展车辆总数为1050台,其中全球首发新车38台。对比2018年广州车展,无论是从展车数量还是首发车数量都有所减少。

  有人说,这是国内汽车市场走下坡路的征兆。仅从数字来看,确实如此。

  但是,仔细观察就会发现市场正悄然发生着变化。


王小月  摄

  在消费市场愈加重视产品质量面前,单纯的数量对比已失去了意义。车企争相布局满足消费升级需求的高端车型,让新品战略更具针对性,正成为各车企的重点。

  平台化正是品质之争的集中体现。

  随着中国汽车市场的日渐成熟,消费者购车时对设计、技术、品质等方面的要求不断提高。平台化是技术实力集约化的体现,在同一平台下,可以提升架构件通用化率,并且可以进一步提升车辆稳定性与可靠性,同时也可降低新车研发成本,从而使产品品质更加有保障。

  而此前,平台化是合资产品的专利。仅有大众、丰田、宝马、奔驰、通用、福特等少数主流车企可实现平台化造车。而在本届车展上,广汽、吉利、东风启辰等自主品牌也推出了新平台。

  其中,广汽全新跨平台模块化架构 GPMA平台涵盖了轿车、SUV、MPV、PHEV等各个车型。第二代传祺GS4,就是基于全新广汽跨平台模块化架构GPMA打造的首款SUV。据广汽研究院首席技术总监徐仰汇介绍,GPMA是广汽面向全球主要汽车市场自主开发的平台化模块化架构,在全球化、年轻化、舒适性、低油耗、混动化、智联化、安全性、可靠性及通用化方面有了飞跃性的提升。通过九大领域的提升,将给用户带来更可靠、更节油的体验,同时更舒适、更安全。

  东风启辰推出的VSA智能模块架构涵盖VSA-L(中大型平台)、VSA-C(紧凑型平台)、VSA-E(电动车平台)三大平台矩阵,以智能模块化平台解决方案,将满足未来智能时代中国消费者多样化的高品质出行需求。东风启辰总经理马磊表示:“自主品牌的优势,在于更懂中国消费者。启辰为中国消费者专属打造了VSA智能模块架构,并以启辰星为起点,为他们创造更加精彩的智趣用车生活。”

  或许,抛开量的比拼,而进入平台化的竞争,正说明中国车市正经历着一个由量转质的过程。以平台化为代表的转型,一定会对一部分实力不足的企业产生强大压力。但对于敢于直面市场竞争者,未来市场前景会更加可期。这既是中国汽车市场成熟的过程,也是中国汽车消费者新的期待。

  车型提升

  在国内细分市场中,SUV车型一直最具影响力,成为不少消费者购车时的首选。

  中国汽车工业协会数据显示,今年前10个月,唯有SUV车型销量同比降幅在10%以内,由此可见,即便失去以往快速增长的高光表现,相对而言,SUV车型依然是消费者追逐重点。然而,需要理性分析的是,由高速增长转向下降,原因何在?或许,仍然是品质需求没有达到消费者今天的预期使然。

  从目前SUV市场来看,消费者对于大尺寸SUV的诉求越发强烈,在本次首发新车中,全新宝马X6、广汽丰田威兰达、沃尔沃全新一代S60、长安福特锐际、路虎新一代卫士等,无一例外的都是中大型SUV性能车。


倪敏  摄

  以别克中大型豪华SUV昂科旗为例,长度近5米的空间营造出更强的舒适度,并采用了三排座布局,2+3+2的布局满足了越来越多二孩家庭的需求。不仅如此,它更能实现多种场景的用车出行需求,第二排和第三排可电动翻折,按照用户的需求进行多样化的空间变换。

  时下消费者对于SUV的需求也发生了变化:人们更加注重车辆是否符合SUV的性能之名,而不仅仅追求一个形似越野车的外形。

  随着消费人群对于车辆动力性能的要求不断提高,SUV市场格局也开始发生改变。

  此次在车展上亮相的中大型SUV性能车不仅有着宽敞的车内空间,还有四驱系统为支撑,将年轻化和运动性较好地结合在一起。

  同时,充沛的动力,是性能之车必须具备的条件。在动力配置方面,这些新车型均搭载了品牌旗下最具技术实力的发动机,车辆最大功率和峰值扭矩大幅提升。以新一代宝马 X6xDrive40i为例,它搭载B583.0T直列六缸涡轮增压发动机,最大功率250千瓦,峰值扭矩450牛·米。

  随着市场竞争日趋激烈,消费者的选择也倒逼汽车企业必须拿出更高质量的车型。

  中国汽车工业协会副秘书长师建华在接受《中国消费者报》记者采访时表示,汽车企业必须适应消费需求升级的新特点,根据市场偏好推出满足不同群体的消费需求的创新产品,这也决定了国内车市在未来几年内能不能回到正增长的局面。

  能源之魅

  此次广州车展成为汽车企业展现新能源车的重要舞台,展出新能源汽车达182辆,而去年广州车展参展的新能源汽车是150辆。

  和以往只是作为展台“点缀”不同的是,由于新能源车市场地位快速提升,已成为今年广州车展各大车企展台的主角。“广汽集团的目标是在2025年全系车型实现电气化。”广汽集团总经理冯兴亚在车展上明确表示,广汽集团将以每年至少推出两款纯电动新车的速度,抢抓新能源汽车发展机遇。

  大众汽车集团(中国)CEO冯思翰也表示,大众对于2020年的电动出行领域规划充满期待,并认为电动出行在中国市场的成功,将成为助力大众汽车集团实现长远目标的重要基石。

  随着新能源补贴逐步退坡、双积分政策的调整,混动车型或迎来新机遇。虽然纯电动车型是主力,但混合动力车型的数量相比以往则呈现明显的增长趋势。一汽-大众奥迪发布插电式混合动力车型A6L55TFSIequattro;一汽-大众推出迈腾GTE插电式混合动力车型;领克品牌推出领克01混动版;上汽荣威在推出RX5MAX车型后,带来RX5MAX插电混动版车型。


倪敏 摄

  随着混动技术的不断成熟,以及新能源补贴的退坡,插电式混动车型或将凭借长续航、充电快等诸多优势,比纯电动车更容易受到消费者青睐。

  而目前纯电动的整车成本在短期内很难降低,加之充电设施的完善尚需时日,也给插电混动汽车留下足够发展空间。

  此次广州车展也为人们展现了一个多能源结构的未来世界。

  本田首度推出了氢燃料电池车CLARITY,这一氢燃料电池车只需加氢3分钟,最高续航可达750公里。广汽集团公开表示,正在探索氢燃料电池车技术,已经完成多台样车试制,力争在2020年实现燃料电池车的示范运行。而到2022年,WEY品牌将推出首款燃料电池车型。

  一直以来,很多车企的关注点聚焦在补贴政策上,而忽视了后市场服务和使用过程中的难点问题。随着新能源车逐渐脱离补贴扶持,市场化发展成为必然,主机厂需要通过服务来增加品牌影响力,进而赢得消费者的信赖。

  广汽集团在车展上发布的“一键尊享服务”基于先进的车机系统与智能科技,将打造覆盖“车、桩、网”,贯穿“选购用养换”的全生命周期直接服务,通过大数据应用进行成员归类与分析,打造基于“圈层文化”和“生活服务”的线上线下社交平台。

  新能源是中国汽车市场的未来发展趋势,同时中国也拥有着规模最大且最具发展前景的新能源汽车市场。未来,各大车企在新能源车布局上只会更加努力。

责任编辑:倪敏

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