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抽车为主,新增高温检测 2019年C-ECAP评价加严

2019-01-03 16:01  本文来源:中国消费网 作者:李方

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  中国消费网 中国消费者报报道(记者李方)随着国内汽车消费成熟度提升,汽车动力性能、技术配置,不再是判定汽车品质优劣的唯一依据。仅凭肉眼、体感难以察觉到,但又对汽车品质具有决定性影响的新概念,逐渐走进消费者视野……

  2018年12月27日,中国汽车技术研究中心有限公司(以下简称中汽中心)C-ECAP管理中心发布了中国生态汽车评价(C-ECAP)2018年度第二批评价结果;共4款车型参与评价,其中广汽丰田汽车有限公司生产的凯美瑞双擎2018版2.5HG豪华版、浙江吉利控股集团有限公司生产的缤瑞2018款 200T DCT 缤耀版获得白金牌;东风汽车集团有限公司生产的AX3 2018款1.0TD DCT尊酷型和重庆长安汽车股份有限公司的CS55 2018款 1.5T 6AT 蓝动版获得金牌评价。

  在此次C-ECAP测试中,4款车型综合油耗、尾气排放、车内噪声的测试成绩表现不俗;而车内有害物质含量,仅白金牌得主吉利缤瑞得分率超过90%;其他3款车型、甚至包括白金牌得主凯美瑞双擎却表现平平,拖了整体成绩的后腿。

  截至目前,共有32款车型参评C-ECAP生态评价,其中有5款为混动车型,成绩均在94分以上,均为白金牌获得者。原因主要是混合动力技术在综合油耗、尾气排放以及车内噪音测评中,均具有较大优势。


中国生态汽车评价(C-ECAP)2018年度第二批评价结果。(数据来源:中汽中心)

  当天,中汽中心还发布了《生态汽车评价规程(2019版)》(以下简称2019版),对C-ECAP评价结果的发布形式及划分标准进行了修改。

  今后,C-ECAP评价结果的发布,将由奖牌认证改为星级认证,同时在考察总分的基础上,增加对单项得分的考察。

  据记者了解,2019版还有三大变化:由原来的自愿送检为主、抽车评价为辅,从2019年开始改为抽车为主、自愿性评价为辅的评价模式,将自行抽取不低于10款车型进行评价。

  抽样方式也从过去的三种抽样方法,改为采用市场抽样一种形式,由C-ECAP管理中心工作人员自行选择4S店购置车辆。

  同时,评价指标加严。以尾气排放项目为例,参考依据由“国V”改为“国VI”,其限值要求相比国V标准加严了40%至50%左右。

  并且,根据消费者用车习惯等因素,2019版新增了高温检测、主观气味评价、怠速及120公里/小时的噪声试验等。


吉利缤瑞在此次测评中获得白金评价。  李方  摄

  截至目前,吉利成为唯一一家连续4次获得C-ECAP白金牌的汽车企业。吉利如何成为连续4块白金牌的唯一得主,成为汽车业界关注的焦点。

  据吉利汽车研究院资深总工程师顾鹏云介绍,吉利拥有一套严格的正向设计开发体系,并且已经建立部分比国标更加严苛的企业标准,非常贴近“中国生态汽车评价规程”,未来更会将新版中国生态汽车评价规程的内容及时解析加入到正向开发设计的体系规范中去。同时,吉利通过“引进、淘汰、培育”三结合的方式,按质量、成本、交付、技术/服务四个纬度对一致性进行把控,确保从设计阶段到产品落地直至客户手中的一致性。

  对于缤瑞此次获得白金评价,顾鹏云认为,不仅缤瑞可以代表吉利目前“生态造车”的最高水平, 而且任何一款通过生态设计正向开发完成的吉利车型都能够代表吉利”生态造车“的最高水平。

  “以缤瑞为例,在产品设计开发阶段系统考虑了原材料选用、使用、回收、处理等各个环节对资源环境造成的影响,力求产品在全生命周期中最大限度降低资源消耗,分别从提高整车可再利用率、可回收利用率以及降低油耗等手段进行了控制,从设计、原材料、零部件生产都进行了严格管控,最终整车可回收利用率达到97.29%,可再生利用率达到88.4%。”

  顾鹏云告诉《中国消费者报》记者,为了减少汽车使用的尾气排放及汽车报废以后材料中的铅、汞、镉、六价铬、石棉等有毒有害物质,吉利通过对有害物质法规、替代和检测技术的研究,从根本上减少了产品对环境和人体的危害。

责任编辑:倪敏

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