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品鉴SUV潮流新物种——广汽丰田C-HR

2018-08-01 22:29  本文来源:中国消费者报 作者:伊吾

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伊吾  摄

       (一)

  7月的北京-广州航线,多雨多雷电。也正是这个缘故,与广汽丰田C-HR的一场约会,直接拖后了一周。

  (二)

  如今的SUV,大中型的卖点,在于“二孩儿时代,你需要一款真正的七座车”,没人管你朝九晚五,只是一个人在路上的车流中沉迷;紧凑型的,明明归于城市风格,无论如何也得强调越野能力有多么多么强大;小型SUV再没的说,也得说说智能互联,点得了外卖订得了酒店,如同要说,我不是一辆车,我就是你的随身秘书。

  SUV,需要点独特,需要点个性,需要点与众不同。

  (三)

  中庸是不少消费者给丰田品牌的评价,好不好只有自己知道。当一辆车从街头经过,没有太多人会对它留下印象。

  直到 2017年,丰田推出了TNGA。

  2017年广州车展,基于全新TNGA平台打造的全新一代凯美瑞亮相后,全新造型与全新动力,让人看到了丰田的改变。

  而C-HR,则是基于TNGA平台全新打造的第一款SUV。

  (四)

  2018年北京车展之前,广汽丰田在京举办了一场品鉴会,少见地邀请了一位潮牌设计师做主持。没有自带的明星光环,却有阳光俊朗,与当下甜腻秀美的男艺人也不同。此外,他更是一位潮牌设计师,有着大量拥趸。

  这位主持人的身边,就是当场品鉴的主角:广汽丰田C-HR。

  对于丰田而言,它是丰田全球战略SUV,已经在全球60多个国家和地区销售,得到了年轻族群青睐。

  或许,之前的丰田品牌更受年长成熟人群的喜爱,而C-HR,则被丰田当作了引领广汽丰田“年轻化变革”的“潮流新物种”。它的目标,是重视个性和表现自我、具有创意和活力的90后新时代消费人群。

  (五)

  品鉴或试驾,一辆车的外观是必不可少的一部分。对于C-HR而言,当然同样如此,TNGA架构下的第一款SUV确实有很多说道。原来的丰田是一位中年大叔,C-HR则是一个俊朗的少年,又棱角分明。年轻本来自带性感,而无处不在的菱形设计,锐利的前脸,刻意弱化视觉效果的后车门,加上视觉上被向上托起的车身,已经营造出了与众不同的特质。17英寸轮毂与刻意强调的大轮眉所构成的大脚板,让车身显得强劲坚实。高腰线和后倾车顶带,营造出了车厢的紧凑感。而对于一辆车最难打造的速度感,也在C-HR上清晰呈现,纤巧流畅的线条,让车辆有了蓄势待发的动感。

  (六)

  7月25日,试驾当天,广州阴有阵雨。

  雨中,我们试图在小蛮腰下,体会一下C-HR的外观特点,却被一群游客乱入了。拿C-HR和小蛮腰当成了自拍的背景,人、车、塔,看上去一般妩媚。

  等大家拍够了,移动,终于找到了一处相对安静的林荫道,背靠珠江,简朴、平实。从镜头里看C-HR,虽显跳跃,并不违和。

  (七)

  作为一款跨界车型,C-HR的外观设计自然有许多与众不同之处。不过,车顶弧线后半部分强烈下压的设计,让人担心,会不会影响到后排乘坐的舒适性?

  其实,不仅后排,整体看上去,C-HR并不是个大块头,运动感的设计也往往会使车辆在空间上造成先天不足。

  但进入车内,这种担心会一步步被化解。前排空间自可调整,后排对于常规身高乘员而言,头顶还有十几二十厘米左右的空间,腿部活动空间也不紧张。

  这得益于TNGA设计架构。

  从空间尺寸上看,C-HR总长4405mm、 总 高 1565mm、 总 宽1795mm,轴距则达到了2640mm。熟悉车辆尺寸的消费者,看到这样的数据,应该自有心得了。

  (八)

  好了,说重点。

  广州,郊外,去往南沙的路上显然比城区的路况好了许多,车辆少,也给高速试驾提供了可能。慢慢体会,脚下轻踩油门,车辆瞬即响应,毫无迟滞。继续加速,油门并不粘滞,略有反弹感觉但绝不沉重,加速线性十足。

  这得益于 C-HR新研发的TNGA2.0LDynamicForceEngine发动机。它采用了高速燃烧技术、智能可变控制系统以及D-4S双喷射系统,实现了世界顶级的40%热效率和高输出功率,百公里油耗为5.7L。

  而说起起步响应,有一点必须强调,就是C-HR搭载了丰田最新研发的带齿轮传动机构的全新 DirectShift-CVT变速箱。增加的齿轮部分,解决了常规CVT变速箱起步迟缓、也就是俗称比较肉的问题,提高了全范围传动效率。

  与此同时,C-HR采用了高响应EPS转向助力系统,转向手感精确、迅速、紧凑。而选用的爱德克斯高灵敏度制动系统则带来了制动力度精准、刹车不软、制动后加速干脆的特点。

  (九)

  回到广州城内。

  城市中驾驶,不断的拐弯抹角、不断的起停加速,对于驾驶人员来说,是一种辛苦,也是一种对车辆性能的特殊体验。

  在广州的大街小巷穿行,狭窄路口不少。而C-HR行走起来并不吃力,5.2米最小转弯半径给人省了不少麻烦。再加上同级独有的车身俯仰控制系统和后轮随动转向系统,给操控以及乘坐都带来了更多的舒适感。(伊吾)

责任编辑:倪敏

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