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补贴“退坡” 你要买的新能源汽车可能更便宜

2018-09-26 19:24  本文来源:中国消费网 作者:吴博峰

  中国消费网 中国消费者报报道(记者吴博峰)进入2018年以来,国内汽车市场盛传“新能源车补贴政策即将调整”的消息。就在人们即将欢度农历春节之际,财政部、工信部、科技部、发改委四部委联合发布了《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(以下简称《通知》)。《通知》规定,从2月12日起实施,2018年2月12日至2018年6月11日为过渡期。过渡期期间上牌的新能源乘用车、新能源客车按照旧版对应标准的0.7倍补贴,新能源货车和专用车按0.4倍补贴,燃料电池汽车补贴标准不变。

  对此,中国汽车工业协会秘书长助理陈士华在接受《中国消费者报》记者独家采访时表示,新政将会推动国内新能源车市场化发展速度,符合目前行业发展的大趋势。补贴政策进一步收紧,也说明扶持多年的新能源车有望凭借自身实力迈向市场化。

  《通知》进一步优化调整了新能源乘用车补贴标准细则。

  根据新政要求,纯电动乘用车续航里程补贴最低标准由100公里提高至150公里起步。据悉,续航里程150至200公里的纯电动乘用车补贴1.5万元,200至250公里补贴2.4万元,250至300公里补贴3.4万元,300至400公里补贴4.5万元,400公里以上补贴5万元。

  与去年版本相比,国内市场主力纯电动车型新补贴标准里程档次划分不再100公里为界限,而是缩小至50公里,体现出补贴标准更为精细化。

  另一方面,虽然不少汽车企业呼吁国家加大对插电式混合动力乘用车(含增程式)的补贴力度,但此次插电式混合动力纯电动续航里程超过50公里车型仅享受2.2万元的补贴,比去年下滑0.2万元。

  事实上,虽然补贴“退坡”是大势所趋,但在个别领域补贴却有所提高。

  记者通过对比发现,300公里以下续航里程的车型补贴普遍下降,但300公里以上续航里程的车型补贴不降反升。新的补贴政策还提高了技术门槛,在满足续航里程要求的同时,电池系统能量密度和整车能耗水平也需要符合相应要求。

  以蔚来汽车ES8基准版为例,该车原价为44.8万元,综合工况续航里程355公里。按照去年标准,国家补贴4.4万元,上海地方补贴2.2万元,补贴后售价为38.2万元。根据2018版最新补贴标准,国家补贴4.5万元,地方补贴2.25万元,最终售价为38.05万元,消费者购车成本会更实惠。

  值得注意的是,新政下ES8在2018年过渡期之后(6月12日起)能享受的国补金额为4.5万元,但在2月12日至6月11日过渡期间,新能源车国补金额按2017年标准的0.7倍计算。

  如此一来,2018年过渡期内购买完成上牌的ES8能拿到3.388万元的国家补贴,过渡期后为4.5万元。因此,如果不是急需购买续航里程在300公里以上新能源车的消费者,在6月12日后购买更为划算。

  陈士华直言,这次补贴政策“退坡”将引导广大消费者购买能达到补贴标准的新能源汽车,新能源车向品质提升迈进了重要一步。相反,性能无法达到补贴标准的新能源车将在激烈的市场竞争中逐渐被淘汰,部分不达标车企被迫出局。

  事实上,得益于近年来的补贴退坡政策,各大车企加快相关研发技术发展,目前主流新能源车型续航能力得到很大提升。

  进入2018年以来,包括比亚迪e5 450和秦EV 450续航里程均由300公里提升至450公里、奇瑞eQ1比起2017款车型,最大续航里程提升100公里,达到251公里。此外,为使车辆拥有更好的性能,不少车型将更换为三元锂电池,以大幅提高续航里程及充电功率。

  《通知》对技术门槛提出了更高要求。据悉,新政规定,新能源汽车产品纳入《新能源汽车推广应用推荐车型目录》后销售推广方可申请补贴,2017年目录内符合调整后补贴技术条件的车型,可直接列入新的目录。有关部委将根据新能源汽车技术进步、产业发展、推广应用规模等因素,提前研究发布2019年和2020年关键技术指标门槛。

  除此之外,《通知》要求,地方应不断加大基础设施建设力度和改善新能源汽车使用环境,从2018年起将新能源汽车地方购置补贴资金逐渐转为支持充电基础设施建设和运营、新能源汽车使用和运营等环节。

责任编辑:倪敏

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