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潮落潮起 新能源车市场谁领风骚

2018-01-11 11:14  本文来源:中国消费者报 作者:吴博峰

  中国消费网 中国消费者报报道 (记者吴博峰)小鹏汽车2.0版本量产车型亮相、BYTON拜腾全新可驾驶样车首秀、SITECH新特正式发布企业品牌及战略……如果不加以解释,你一定会误以为这是置身于某个国内车展现场。

  实际上,这是正在美国拉斯维加斯CES展上的一幕。作为国际消费类电子产品展览会,多家新势力车企从国内车展一路将战火烧至CES展上,成为这个规模最大消费类电子展中行业升级风向标。

  随着有别于传统模式的新势力车企开始集中落地,未来国内新能源车市场将何去何从?


郝军 摄

  还有争议? 相关车型已进入补贴目录

  “蔚来首款上市车型ES8已经进入补贴目录,经过补贴后的车型,最低售价在30万元以内。”一个月前,在蔚来汽车ES8上市现场,蔚来汽车董事长李斌公开表示,ES8车型进入《新能源汽车推荐目录》(以下简称《目录》)。

  如果换做是一家传统车企,有一款或几款车型进入新能源车补贴目录是再正常不过的事情。但当“出身”不同的蔚来汽车ES8成功进《目录》,这对众多新势力造车有着里程碑式的意义。

  一直以来,市场各方对成立几年的新势力汽车企业始终戴着“有色”眼镜,认为在技术难度较高的汽车产业根本不存在“弯道超车”的说法。

  面对着市场质疑,互联网企业拿出了“初生牛犊不怕虎”的劲头,参与热情随着新能源车产业发展持续升高。

  在这样的背景下,市场质疑已无法阻挡新势力企业的涌入。前不久,继蔚来汽车ES8之后,云度π1和π3两款车型也已成功跻身进《目录》。

  按照目前的发展情况来看,今年会有更多互联网企业车型进入补贴名单。“如果国内新能源车企仅有电动化,恐怕无法与合资品牌相抗衡。我认为国内互联网企业应尽快杀入汽车市场,共同分得新能源车市场这杯羹。”对此,中国电动汽车百人会理事长陈清泰在接受《中国消费者报》记者采访时表示,未来国内新能源车需同时具备智能化、网联化和共享化功能,整个产业才会走得更长远。

  公平竞争  市场表现用实力说话

  在刚刚过去的2017年里,国内汽车行业经历了一轮现实而又残酷的洗牌。这一点,在新能源车市场体现得尤为明显。

  一直以来,综合续航能力尚有差距、充电站建设还不健全、新能源车财政补贴“退坡”等无法改变的客观事实,让各大主机厂有苦难言。

  与此同时,首款互联网汽车ES8正式上市、威马发布纯电动智能化SUV车型EX5、车和家的SEV在其常州智能汽车基地试生产下线,这几家车企在市场一片质疑声中丝毫没有受到干扰,纷纷开启了各自新征程。

  不难看出,各方加入使新能源车行业愈发激烈,更新换代也愈发频繁。

  据中国汽车工业协会官方预计,今年新能源车市场有望实现历史性突破百万辆的销量成绩。

  当一个产业能够达到百万级的发展阶段,意味着这个市场将进入全面布局阶段,由此带动整个系统产业链快速发展。如此一来,在现阶段看来的难题会随着市场壮大迎刃而解。

  各大车企最新公布数据显示,北汽EC系列和江淮iEV6E分别列为国内新能源车销量榜前两名。除了比亚迪宋新能源和荣威RX5新能源等少数几款车型为插电式混合动力车型外,纵观销量榜单前十车型,几乎看不到一款在300公里以上续航能力的纯电动车型。

  值得注意的是,北汽EC系列主打的 EC180和 EC200,加上江淮iEV6E,均属于城市短途代步工具,综合续航里程不超过200公里,考虑到严寒和实际使用相关功能,市场销量最好的几款车性实际续航能力会进一步衰减。

  作为一名新能源车主,同时又是国内新能源车领域资深专家,中国科学院院士欧阳明高直言,现在电动汽车越造越大,导致车身质量重、风险系数大,需要进一步改进。

  记者注意到,以蔚来汽车、云度汽车为首的互联网造车企业,量产车型普遍续航里程在330公里以上,威马EX5综合续航里程更是超过450公里。这样的表现与目前在售大部分车型相比有着明显优势。

  针对市场普遍关注的充电问题,新势力车企也提供了新的思路,比如,蔚来、威马均可为车主提供较为完美的电池充电方案。

  通过两者比对不难发现,经过正向开发的新能源车型,无疑有着更高的综合能力表现。

  由大到强  市场发展还需“抬头看”

  “从新能源车发展角度来看,续航达到300公里是一个跨越式的‘门槛’。”前北汽集团新能源汽车管理部部长、北汽新能源汽车公司董事詹文章在接受《中国消费者报》记者独家采访时表示,这是一个讨论多年的话题,但他认为现阶段实现这一目标并不难。

  从目前普遍续航200公里左右提升至300公里,这100公里差距看似不大,却是一道多年难以逾越的鸿沟。

  欣喜的是,经过长时间技术积累和产业发展后,电池续航问题有望得到解决。

  詹文章表示,现在电池单体能量密度达到260Wh/kg,比此前提高2倍多,无需对新能源车做“大手术”,直接更换电芯即可完成。电池升级后的新能源车,达到300公里以上的综合续航能力不是挑战。

  不过,随着整个产业发展,新能源车也应为自己提出更高的发展目标。

  1月7日,在中国电动汽车百人会“把握全球变革趋势,实现高质量发展”热点问题交流会上,欧阳明高明确表示,“我今年关注的不是续航里程,而是电动车的电耗,这是当前整车集成技术的核心问题。”

  无独有偶,詹文章对此也表达了同样的观点。“满足人们所需的续航里程是广大消费者期盼的。但并不是说‘谁续航大,谁就是王者’,而是要综合考虑节能减排、高效驱动。”他表示,完全靠增加能耗带来表面上漂亮数据的企业需要引入相关奖惩机制,比如提高税收,由此鼓励技术进步。

  眼下,随着“取消地方补贴”呼声强烈,留给新能源车自由发展的时间已经进入倒计时。

  对此,詹文章表示,地方补贴应先于国家补贴退出市场,形成全国公平竞争的统一环境,让新能源车真正交给市场做选择。同时,国家补贴应快速退坡,只有打造良好的市场环境,才能有国际化一流的汽车企业出现。

责任编辑:倪敏

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