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电商卖车 开始和最后一公里怎么走

2017-08-17 10:58  本文来源: 作者:

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  无需品牌授权就可以销售汽车,这是《汽车销售管理办法》对应此前法规,做出的一个重大调整。品牌渠道不再一家独大,只要你有实力有平台,甚至你认为你有这个能力,都可以尝试去卖车。从消费者的角度看,这当然是个好事儿:可选择的平台多了,就可以进行比较和淘汰,就可以淘到最好的服务和价格。

  不过,就目前来看,这还只能是一个理想值。

  虽然就现象看,进军汽车零售和准备进军汽车零售的平台很多元,但无一例外,从拿车的角度,这些平台还是要和过去的实体店打交道;而交车的环节,仍然要靠线下这些传统渠道来完成。

  电商平台、二手车平台、一些商业大Mal,是准备加入汽车零售的一些主力军,也应该是非常有实力卖汽车的几个代表。比如两大知名电商巨头苏宁国美据称都要进入这个领域。应该说,从网点覆盖到服务体系建设上,对于这样的平台,都不在话下,不是最好,也会是更好。

  以电商平台为例,从过去这些平台卖冰箱彩电洗衣机以至大小厨电的表现看,没问题。从消费者对这些平台的认知上看,也没问题——买台电视,还有几个人非得要跑到实体店360度无死角看个真真切切,听声辨影,才决定购买?网上做做性能价格比较,下单!

  汽车不同。对于消费者来说,今天它还是个大件儿。大件儿的意思就是要当回事儿购买的家庭用品。甚至需要全家共同决策总花费、选定品牌、确认车型款式以及内外饰颜色,还得拉上个专家,走上几家店,听听发动机的声音,绕车一周,看看有没有划痕,才能最后做决定。仅仅在网上看看类似说明书似的产品信息、参考好评差评就交钱,这样的消费者应该不太多。因此,对于电商平台卖汽车,这买车交钱之前的“一公里”,靠网上实现,现在还难。

  最后“一公里”也是问题。从上世纪九十年代开始的4S店模式,积累的不仅仅是客户与潜在客户,在金融体系,在物流渠道,都已有非常成熟的基础。新晋汽车零售平台想在一时间打造出这样的基础,真的不容易。也许财大气粗会不在乎目前仍在执行的汽车经销制,但如何完成进车交车环节?从现在掌握的信息看,诸多准备进入这个领域的平台,给出的说法,一如前文所说,都还只是和传统渠道合作——我们负责揽客,他们负责交车——但如此受制于人的合作,是不是真的可以就这样愉快地决定了?

  开始与最后这一公里怎么走,决定了汽车销售新平台的走势与最终成果,决定了是否会迎来汽车消费新模式。如何做到买汽车像买台电视一样简单?如何做到收车像收快递一样方便?需要一定的思考与筹划。当然,无论如何,我们乐见更多的汽车销售平台出现,也乐于见到更多更智慧的前后一公里的解决方案。

  积极地看,在现实可以虚拟、万物可以互联的今天,又有什么不能实现?(伊吾)


责任编辑:韩迎亚

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