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从展销为主上升为国际化展会 看成都车展20年之蜕变

2017-08-23 21:13  本文来源: 作者:

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  中国消费者报报道  第二十届成都国际汽车展览会(以下简称成都车展)将于8月25日在成都世纪城新国际会展中心开幕。今年的车展主题为“匠心廿载,缤纷未来”。“匠心”是对即将走过的二十个年头的总结,“缤纷”是近五年不变的主旋律,体现对未来车展多元化发展的展望。

  本届车展展出面积15万平方米,展出品牌116个,预计吸引观众将达到69余万人次,媒体2700多家,记者8400余名。

  《中国消费者报》汽车事业部数据研究机构通过对成都车展20年来数据分析总结发现,20年来成都车展发生了翻天覆地的变化。展出效果显著提升;参展车辆数和媒体关注度暴增,实现质的飞跃,对国内汽车业的影响力逐步加深。近年来,随着成都汽车工业飞速发展,成都车展对西南地区车市影响也逐步扩大。

  艰难起步 稳步提升

  1998年,第一届成都车展在成都沙湾会展中心举办,400平米的展位和仅有的20多家参展经销商,使得此次车展被外界认为是一个几近流产的项目。但就是这样一个曾经名不见经传的车展,历经二十年变迁,在展出面积、参观人次、参展车辆数、参展品牌数、媒体关注等方面实现华丽转身。如今成都车展已成为配置一流、服务人性化、新车发布、主题活动贯穿的汽车行业盛会。

  参观人次、参展车辆稳步增长

  参观人次和参展车辆是一个车展火爆程度最直观的体现。

  从参观人次(图1)和参展车辆(图2)来看,2002年之前是成都车展参观人次和车辆数增长的“培育期”。基数小使得车展最初具有极高的人次和车辆增长率,但2002年至2005年参观人次始终保持20万人次左右。


  随着2005年成都车展迁址新会场、2006年汉诺威米兰展览的加入,为车展注入新的活力,成都车展进入一个高速发展的新阶段。2007年,参观人次增长率达到35.87%。2013年,参观人次首次突破60万人。到2016年,参观人次和参展车辆分别达到65.5万人次和1380辆,相比于2000年均实现6倍以上的增长,并在2014年从众多区域性车展中脱颖而出,稳居中国第四大车展。


  参展品牌逐渐丰富

  参展品牌数是车展至为关键的统计指标。

  2002年以前,成都车展参展方以经销商为主,俨然一个“汽车大卖场”。2002年,以厂商名义参展模式的出现,迅速扩大了成都车展的影响力;在2004年车展上,厂家直接参展比例达到了近90%;2014年,这一比例更是高达98%。

  从一汽-大众以厂家名义参展,到大众中国、一汽-大众、上汽大众的集团化参展;从通用、大众中国、奔驰、丰田的缺席,到奔驰连续三年占据“巨无霸”展台;从主办方自掏腰包购买林肯“大白鲨”,到单独设立豪车馆。如今,成都车展已成为各大车企进军西南市场的主战场。各大车企争相展示自己在汽车制造业的辉煌战绩,使成都车展实现了从“经销商大会”到国内第四大汽车展览的飞跃。到2016年参展汽车品牌数达到110个,较2006年实现了100%的增长,各大汽车品牌对成都车展的重视程度日益剧增。

  豪华车、首发车助力车展水平提升

  长期以来,业界都将豪华车、首发车、概念车数量作为衡量车展水平的重要标准,它们体现了车企的研发水平以及对车展的重视程度。

  2007年,车展首次设立“豪车馆”,豪华车参展品牌比2006年增加超过30%,除宾利、劳斯莱斯、法拉利、保时捷、路虎和捷豹等豪华车品牌外,迈巴赫、兰博基尼、世爵、悍马、英菲尼迪等也首次在成都车展亮相。豪华品牌梅赛德斯-奔驰近三年连续以2400平米展出面积称霸车展。从豪华车的云集,可以窥见全球各大车企对成都车展的重视程度。

  2009年,奔驰E-coupe全新E级双门轿跑车在成都车展举行亚洲首发仪式,成为车展的一个里程碑,对成都车市意义重大。

  成都车展的首发车数量实现从2009年25辆到2016年87辆的迅速增长,平均增速达到21.12%。成都车展还实现了无全球首发车到去年6辆全球首发的进步。

  2004年,概念车首次登上成都车展,长江鲟、韩国双龙等几款经典概念车引爆全场。近三年来车展概念车数量维持在10辆以上与广州车展所差甚微。成都车展虽有相当数量的首发车和概念车,但与北京、上海车展动辄过百的首发车数量仍有很大差距。

  媒体传播推动车展发展

  一个车展要想具备影响力,必须要有媒体的关注与传播。

  成都车展主办方也在媒体传播方面下足功夫。早在2001年就开始尝试从独家媒体合作向所有媒体参与的转变,使得车展更深入人心。

  2006年,车展首开“媒体日”,参与媒体数从2005年的70家骤增至300家,实现超300%的增长。

  随着手机技术的成熟,2007年还应用二维码技术,实现了“手机看车展”。

  2008年推出的媒体馆新闻运作模式,将媒体与车展融为一体,开创了全国车展的先河,为车展注入媒体活力。

  到2013年,除官方网站外,成都车展还开设了官方微博、微信、APP应用程序等多个新媒体传播平台。从2005年以来成都车展参与媒体数(除2009年外)媒体参与数呈现出高速增长趋势,平均增速高达57%(见图5)。


  车展加入新内容

  随着二手车市场以及新能源汽车强势来袭,成都车展也紧跟市场变化。2006年,首届品牌二手车展暨置换节在成都车展开幕;2014年,开辟了二手车展示专区,为车展的二手车版块注入了新鲜血液。

  新能源汽车逐步进入大众视野,2010年,成都车展以“绿色科技·乐驾成都”为主题,一汽、上汽、东风、长安、以及比亚迪、奇瑞、吉利等自主品牌都携自主研发的新能源汽车亮相车展。

  2016年,包括宝马系列740LexDrive、雪佛兰迈锐宝XL、凯迪拉克CT630E等的国内外14款新能源车型亮相车展。

  随着国家对新能源汽车发展的大力推动,“双积分”政策(乘用车企业平均燃料消耗量积分与新能源汽车积分)实施在即,相信今年成都车展上新能源车会有更佳表现。

  引领车市 未来可期

  成都车展,也见证了中国汽车工业和中国汽车市场的蓬勃发展。

  成都汽车工业曾经一度薄弱,但凭借其在西部地区优越的地理位置以及强大的辐射力,各大车企纷纷看好这片未被抢夺的“蛋糕”。如今,成都聚集了一汽-大众、北京现代、一汽丰田、吉利汽车、沃尔沃、野马汽车等十多家整车厂生产基地,超过200个汽车主机及关键零部件项目也先后建成投产,成都成为名副其实的“中国西部汽车城”。根据2016年《成都经济技术开发区300万辆汽车产能规划》,成都市整车产能在2020年将达到300万辆。

  除汽车产能巨大以外,成都汽车保有量近5年维持着每年30万辆以上的增速,5年平均增速高达16.07%。据统计,截至今年6月底,成都市汽车保有量已达429万辆,同比增长10.28%,汽车保有量在全国居第二。

  此外,随着2012年广州限牌令的实施,成都成为国内四大车展举办地中唯一无限牌的城市,成都汽车产销与其他三地相比仍有较大上升空间。这一年,成都车展的百度关注指数从上年的7979骤增至52978,广州车展的百度关注指数却出现27.20%的严重下滑。从2011年以来成都、广州两地车展百度关注指数对比图(图6)可以发现,两地车展的关注指数在逐渐拉近,成都车展正努力拉近与广州车展影响力上的差距。


  成都,众所周知的“天府之国”,自然条件优越、物产富饶的宜居之城,居民消费水平较高。数据显示,四川省GDP在2011年突破20000亿元大关,在各省市中位列第8,到2015年跃至第6名,成为西部地区经济大省。1998年来,成都市GDP总量占全省GDP总量的27%以上,到2016年该比例高达37%(图7)。这些数据表明,成都作为区域中心城市对四川经济拉动作用强劲。在如此强劲的经济拉动下,成都车展对西部车市的引领作用也必会增强。


  从成都市汽车保有量增速与成都市人均可支配收入增速以及GDP增速对比分析来看,经济对成都车市增长有强大拉动作用。从2008年至2016年数据,除2012年外,成都汽车保有量增速与另两者变化趋势基本相同,且高于另两者增速,随着经济增长及人民生活水平提高,成都市民购买汽车的意愿会更加强烈。



  汽车市场的发展,离不开道路建设的完善。《四川省“十三五”综合交通运输发展规划》指出,“十三五”期间,全省将大力推动四川省公路网建设及干线铁路出川建设。2016年四川省高速公路通车总里程达到6519公里,提升三个位次跃居全国第二。《成都市城市总体规划(2011-2020年)》概况指出,成都市城市道路规划结构性主干路34条,在市域内还将形成“五环二十四射”高快速路网,实现中心城区至各区(市)县均有1条以上高速公路、1条以上快速通道连接。道路建设提高成都市汽车承载力,夯实了四川与周边省市密切关系的基础。

  结合成都地理优越性、整车厂规模性、汽车无限购令、保有量增速、交通便利性以及居民消费水平等多方面的考量,成都车展“车市风向标”作用必将日益增强。(王泽琪 刘绍光

  (数据来源:成都车展官方网站)


责任编辑:韩迎亚

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