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国家市场监管总局发文追缉新能源车自燃元凶

2019-03-20 13:14  本文来源:中国消费者报·中国消费网 作者:李方

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  中国消费网 中国消费者报报道(记者李方)针对国内新能源汽车去年以来频繁发生自燃且原因不明的现状,3月18日,国家市场监管总局办公厅发布“关于进一步加强新能源汽车产品召回管理的通知”。

  通知要求,新能源汽车相关企业,其生产、销售或进口的产品,一旦发生交通碰撞、火灾等相关事故,要立即组织调查分析,并向市场监管总局(质量发展局)报告调查分析结果。

  通知强调,从2018年1月1日至本通知印发前发生的火灾等事故,有关生产者应逐一调查分析事故原因,并于2019年4月30日前提交分析报告。

  通知还要求,各相关协会、科研机构、检测鉴定机构等单位,获知与新能源汽车安全相关的缺陷问题及违法违规行为,要及时向市场监管总局(质量发展局)报告。

  据国家市场监管总局提供的数字,全国新能源汽车保有量已逾260万辆。

  而据不完全统计,2018年我国发生的电动车起火事故已达40余起。

  “2018年电动汽车着火事件的严重性,远超大家的估计。”国家863电动车重大专项动力电池测试中心主任王子冬,在2018中国汽车技术转移大会上,谈及此事痛心疾首。

  (王子冬在2018中国汽车技术转移大会上作专题演讲)

  新能源车如此频繁的自燃,谁是肇事元凶?

  现在还没有官方定论;但多方分析的指向,是新能源车搭载的动力电池。

  王子冬认为,新能源车2018年突然频繁的自燃,与盲目提高动力电池的能量密度有关。

  据记者了解到的情况是,2018年国家新能源车补贴政策发生调整,续航里程在300km以下的纯电动车,补贴金额有所下调;但300km以上续航的纯电动车补贴不但未降,反而有所增长。

  新能源车补贴政策还规定,单车的补贴金额与电池系统能量密度直接挂钩。纯电动乘用车动力电池系统的能量密度不低于105Wh/kg。

  新的补贴政策,鼓励续航里程长、能量密度高、百公里耗电量低的车型。

  在“扶优扶强”风向标的指引下,整车企业选择动力电池能量高密度的积极性空前高涨。但是,与动力电池能量高密度、高续航相伴生的却是高风险。

  王子冬分析说,电池能量密度的提高,需要正极和负极材料有比较大的改进。而与之相匹配的高电压电解液、耐高温高强度隔膜、补锂工艺、电池安全性控制结构、系统保护结构等技术的研究,需要将近24-28个月的时间。

  但是,部分生产企业把能量密度当成一个硬指标来抓、却没有耐心去研究防范解决高密度电池所产生的安全隐患……

  后果就是,高密度、高续航背后尾随而来的就是安全性的高代价。

  中国科学院院士、中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高认为,2018年高发的电动汽车失火事故,主因在于电池热失控。原因是产品质量问题,在电池产品测试验证不足、没有严格执行国家安全标准等方面留下漏洞,从而造成了电池热失控的隐患。

  “除了能量密度、续航里程越来越高,自燃与新能源车电压的不断提高密切相关。”据伊顿新能源集团中国区高级应用工程经理欧红兵博士介绍,“新能源汽车电压范围一般在450伏左右。但有的新能源车已经达到800伏到900伏,甚至是1000多伏的。”

  电压高确有一定好处,令一些损耗可以忽略不计、反应速度也快。但是,如果没有合理的电路保护措施,电流过大,一些电子机械器件会疲劳、甚至烧掉,最终会导致失火甚至爆炸。

  到底谁才是新能源车自燃元凶?

  王子冬说,“好像我们大家都能说出来起火的各种原因,但实际上又说不清楚到底是什么。”

  据统计,截至2018年10月底,国内新能源汽车召回涉及5个企业、24个车型,共3.56万辆缺陷车辆,召回率达到1.5%,也就是说每卖出100辆,就有1.5辆被召回。但缺陷原因多为电控和机械故障;没有一个是涉及动力电池缺陷导致自燃的案例。

  这是国家市场监管总局发布“关于进一步加强新能源汽车产品召回管理的通知”背景由来。

  通知特别要求,动力电池、电机和电控系统等零部件生产者获知新能源汽车可能存在缺陷的,应按照《实施办法》第十三条规定,向市场监管总局(质量发展局)报告,并通报生产者。同时,配合缺陷调查、召回实施等相关工作。新能源汽车生产者应按照《条例》及《实施办法》 要求,建立健全新能源汽车可追溯信息管理制度,落实产品安全主体责任。经调查分析发现存在缺陷的,应立即停止生产、销售、进口缺陷汽车产品,并实施召回。

  国家市场监管总局在通知中还表示,将建立新能源汽车火灾事故深度调查分析机制,及时对相关投诉和事故信息进行分析评估,组织开展缺陷技术会商与调查、缺陷判定和召回效果评估。

责任编辑:司宇萌

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