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共享电单车初体验:速度碾压自行车 定点停放挺闹心 2017-04-21 08:45  来源:TechWeb   /唐文 ︳ 我要分享

  在共享自行车占据北京街头之后,另一项打着“共享经济”旗号的出行方式已悄然走上街头。近期,北京部分地区出现了一批共享电单车,用户通过在手机App上填写个人信息、缴纳押金,再扫描车身二维码,即可实现租用。其运营模式类似于共享单车。

  

共享电单车


  共享电单车

  就此,TechWeb决定实地体验一番,看看共享电单车对比一般的共享单车,在用户体验上有什么不同。

  投放量较少 寻车还要“多走几步”

  根据一款共享电单车App的车辆停放显示,小编来到位于北京市农大南路的一处共享电单车停车点。发现这款共享电单车和一般的共享单车一样,不需要车桩,用户停在路边指定的停车区域即可。

  

但是根据客户端显示,小编所在的附近只有一辆可用,如果一人用车的话刚好,结伴而行则要再往东走,到一个小区门口才有其他可用车辆。而且小编发现,在小编工作的海淀苏州街银科大厦附近,没有一辆共享电单车可用,也没有设置停车点。


  但是根据客户端显示,小编所在的附近只有一辆可用,如果一人用车的话刚好,结伴而行则要再往东走,到一个小区门口才有其他可用车辆。而且小编发现,在小编工作的海淀苏州街银科大厦附近,没有一辆共享电单车可用,也没有设置停车点。

  据该产品客服介绍,未来在城市服务区域内,将至少每隔200-300米就设立一个指定停车点,既方便用户取车还车,也便于维护城市的市容市貌。但就现在的实际情况来看,投放量的提升还是需要一段的时间,一定几率上仍会碰到“无车可用”的情况,寻车还要“多走几步”。

  操作便捷玩法简单 骑行速度“碾压”自行车

  小编在手机App内填写简单的个人信息后,完成了登记注册。首次使用共享电单车需要交纳299元押金,成功支付后,通过扫描车身二维码,即可上路骑行。整个操作流程简便易懂,和共享单车的玩法十分类似。

  

小编此次体验的里程为6.6公里,从农大南路到上地地铁口停车点附近。行程包括拥挤路段、畅通路段,上坡、下坡,及大约6个红路灯,全程用时31分钟,车费3元,抵消新用户优惠后,实际支付1元。据百度地图实时导航监测显示,行程中平均时速约13km/h,最高时速可达到约20km/h。


  小编此次体验的里程为6.6公里,从农大南路到上地地铁口停车点附近。行程包括拥挤路段、畅通路段,上坡、下坡,及大约6个红路灯,全程用时31分钟,车费3元,抵消新用户优惠后,实际支付1元。据百度地图实时导航监测显示,行程中平均时速约13km/h,最高时速可达到约20km/h。

  与共享单车相比,这种附有脚踏板的电动助力自行车骑起来确实不费力,开锁上路、停车还车的租赁流程也简洁友好。除了座椅较硬之外,和普通自行车一样方便灵活,且骑行效率远超普通自行车。

  “里程+时间”双向计费 收费比共享单车贵“一丢丢”

  费用方面,本次小编体验的是:行程小于等于5公里计价2元,大于5公里,每超出1公里多收1元,不足1公里不收费。且根据用车时长收取超时费,一小时内不收取费用,每超过1小时要收取10元超时费。

  为了方便理解,我们假设两个使用情景,首先比如一次短途行程,骑行2公里,用时10分钟,则收费仅为2元基础费。

  再比如一次较长的行程,骑行14公里,用时80分钟,则收费为:2元基础费+9元里程费+10元超时费=总收费21元。

  而现在共享单车,免费骑行、补贴大战,像极了当年的滴滴Uber。经常有用户感慨“即解决了出行,又锻炼了身体,关键还免费。”近期甚至出现了“红包车”,用户找到带有“红包”图标的共享单车,骑行跨越一段时辰后,将会领取到金额不等的现金红包,且可以立即提现。

  反观共享电单车,其收费还算是在普通用户的接受范围内,但对比现在竞争激烈的共享单车,在价格上可能不太有优势。

  续航性能勉强可接受 但需定点停放有点闹心

  用户比较关心的电力续航性能方面,小编也特别留意记录了下来。该共享平台在开锁上路之前,客户端App可以显示用户附近每台可选车辆的剩余可行驶里程,即可在开锁计费前,由用户自主作出选择。在经过6.6公里的骑行之后,小编使用的这台共享电单车的电量表并未发生变化,仍保持在骑行前的80%剩余电量状态。

  查阅资料后得知,该类产品在满电状态下,纯电力驱动最大行驶里程约为30公里,即使骑行过程中发生电量不足的情况,也可使用脚踏板驱动。

  据了解,共享电单车需要频繁充电或更换电池,目前的解决方法是在线下设置大量的运维人员来维护与保养,另外有些共享电单车企业还会单独开辟运营网点和充电桩,这些对于企业来说都是无法忽视的成本,并且在无形中也给用户带来了不便。

  更制约用户体验的是“定点还车”。寻车方面,共享电单车的停车点在社会街道上没有任何实际标识物,用户只能通过客户端App查看自己是否在停车点附近。还车方面,非定点停车需要加收费用,即不在指定停车点还车的情况下,非定点还车位置距离最近指定停车点小于1公里,加收10元,超出1公里加收100元。

  另外让小编表示比较闹心的是,公司附近并没有共享电单车的指定停车点,早上骑共享电单车上班的想法,暂时无法实现。

  风险伴随机遇 共享电动车能否顺利“跑起来”?

  2016年全国公安交通工作会议统计数据显示,目前全国电动自行车保有量已超过2亿辆,电动自行车迅速普及。共享单车满足的是短途出行需求,共享电单车辐射的行程半径则更为广阔,二者之间有交集也有区别。

  不过需要指出的是,即使各家已经摸索出了一套合适的玩法,但是其仍然面临着电单车造价高昂、运营成本高昂的问题,而解决问题的关键就是用技术、管理等手段来提升运营效率。

  而且据媒体报道,部分共享电单车的生存现状仍属于“先上路,后领证”,嘴上说“放心使用”,实则牌照仍未到手。

  共享电单车的竞争,说道底就是运营的竞争,能否在共享领域“杀出重围”顺利地“跑起来”,共享电单车的发展还需要接受时间考验。


责任编辑:王峰
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