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捷豹路虎:驾享“芯”生 擎动山城 2017-11-09 10:53  来源:中国消费者报  吴博峰 ︳ 我要分享

  

2018年款路虎发现神行。吴博峰 摄

       中国消费者报报道(记者吴博峰)一提到山城重庆,很多人会自然联想到鲜香麻辣的火锅和小面。除了美食外,各种异想天开的道路设计和穿梭在楼宇中的地铁,也让人对这座城市充满好奇。

  捷豹路虎焕“芯”一代车型选择了山城重庆作为试驾地,则让记者感受到了山城的另一面。

  10月30日,捷豹路虎携全新In-genium2.0升四缸发动机焕“芯”一代车型新一代捷豹XFL、2018年款路虎揽胜极光、2018年款路虎发现神行三款新车,在山城重庆展开了为期两天的技术讲解及试驾体验会。

  捷豹路虎敢于选在山城之称的重庆,举办新款发动机搭载到的三款车型体验会,显然已经做足了准备。

  那么,这款发动机在国产的三款车型上表现究竟如何呢?

  喜!发动机整体设计堪称“历史最佳”

  “同一台发动机,但搭载在三台不同车型上有着不同的驾驶感受,一定会给你带来惊喜。”10月30日上午,在本次试驾活动正式开始前,捷豹路虎中国产品培训讲师Austin的一番介绍,让人们记在心里。

  那么,同一款发动机搭载在C级轿车和越野性能较强的SUV三款车型上,如何做到兼顾所有车型优势呢?

  对此,Austin在接受《中国消费者报》记者独家采访时表示,Ingenium汽油与柴油发动机是共享模块化的结构,其设计可满足捷豹和路虎不同车型发动机纵置或横置的需要,并可与手动或自动变速箱搭配,是捷豹路虎有史以来最先进的发动机。

  据悉,从零出发的Ingenium发动机,是一个模块化全铝汽、柴油发动机家族。该发动机家族通过一系列前沿技术的运用,不仅能提供出众的性能、效率和平顺性表现,也能满足全球严苛的排放法规。新发动机家族的动力得到大幅提升,油耗和二氧化碳排放则大幅下降。“单缸500cc的通用结构令该发动机家族拥有极强的适用性与扩展性,令其可衍生出一系列的子型号,以适应从运动轿车到豪华SUV在内的多种不同车型的需要。”Austin解释道。

  棒!性能得到完美释放

  事实上,从老款GTDI发动机逐渐停用后,捷豹品牌对该发动机需要提高的方面进行了全方位分析。“新款发动机比老款加速更为明显,燃油经济性也更好。”Austin在谈及这款发动机时说道。

  带着对Ingenium发动机的期待,记者开始了本次试驾体验。

   

奇瑞捷豹XFL。  吴博峰 摄


  首先,记者试驾的是为了适应国内市场,进行“加长”的奇瑞捷豹XFL。

  记者试驾的车型是一台搭载高功率2.0T发动机车型,它可在每分钟1300转以上时输出365N·m峰值扭矩。

  在蜿蜒曲折的重庆城区道路驾驶时,即便在D挡状态下,这款车开起来动力依然非常充沛,无论是拥堵路面还是畅通路面,都能轻松应对,并没有因为身形过大影响了整体的驾驶感受。

  场地试驾主要分为两个部分,动态试驾和智能桩桶。

  新发动机在低扭区域的响应效率和感觉,整体调教偏运动,加速性能较为敏锐,转向半径很小,制动性能也非常好。

  难以想象,作为一款车长超5米的车,在变线过程中车身非常灵活,侧倾也不是很大,整体感觉非常从容。

  值得一提的是,8挡自动变速箱升挡比较积极,即使是在场地赛道中直线加速,转速攀升到4000rpm左右的时候也会升挡。

  而记者试驾的揽胜极光是2.0T高功率版本车型,试驾路线也是最常行驶的市区路况。

  当车辆爬坡上坎后,接下来又是下一个爬坡,加上下班时间的交通拥堵,无疑对人和车辆都是一个考验。而这正可以检验这台发动机在路虎揽胜极光的真实表现。

  这台新款发动机搭载到揽胜极光上,由于更轻的车身重量,表现出更为明显的推背感。

  在短暂的试驾过程中,揽胜极光在涡轮介入后,中高转速动力非常充沛,有着明显的涡轮增压车型奔跑的感觉。

2018年款路虎揽胜极光。  吴博峰 摄


  强!越野场地展现发现神行“狂野”一面

  如果有人问你:30万元左右有什么SUV可以推荐,路虎发现神行一定会在候选之列。

  路虎品牌“最亲民”的价格,让发现神行市场销量一直呈现出上升趋势。

  不过,也有人怀疑它的整体越野能力。或许是为了彻底打消人们的顾虑,路虎发现神行特意选在了重庆森林越野公园。

  作为专业的赛车场地,这里几乎包括了你在驾驶过程中遇到的各种复杂情况。

  当车辆进入越野场地后,记者驾驶2018款路虎发现神行通过了涉水路、泥泞路、石子路等多重“关卡”,路虎引以为傲的全地形反馈适应系统,在复杂的路况中体现得淋漓尽致。

  此外,记者体验了路虎的全地形模式。开启车辙模式后,陡坡缓降会主动开启,配合方向盘右侧的按键,设置“慢速巡航”后,车速就保持在30km/h以下的恒定速度。

  越野场地中的路线基本属于初级路线,开启车辙模式可以轻松通过。在一个上坡加弯道的路况中,凭借着中央多片离合器与四轮的电子系统调节,动力输出在四轮上随时变化,可以轻松通过。

  而在涉水路段中,车辆会显示实时水深,这样的配置出现在一款量产车型上,可谓前所未有。配备在两侧反光镜底部和前进气格栅下方的摄像头,也可以在通过野地的时候给驾驶者盲区部分视野。

  试驾者从容地跋山涉水,征服砂石坑洼等复杂路况。而新增的智能泊车辅助、自动紧急制动、车道保持辅助以及驾驶员防疲劳监测系统等安全科技配置,令2018年款路虎发现神行的探享之旅更安心。

  憾!离完美还有一点点

  “路虎发现神行的动力稍显不足。”这样的评价,同时出现在一辆试驾车3位试驾员的口中,显然已经不是巧合那么简单。

  由于记者在试驾发现神行前一天刚刚体验过捷豹XFL和揽胜极光的澎湃动力,对于那种感觉依然记忆犹新。而在试驾发现神行过程中,始终未曾找到那种感觉。

  在从始发点前往重庆森林越野公园途中,经历了20公里以上的高速公路。因为浓雾和工作日的关系,高速公路上的车辆并不是很多。

  为了体验车辆加速表现,记者尽力将油门踏板踩到深处,将车辆的动力方面表现完整展现出来。

  多次体验下来,车辆在中后期加速表现还是值得肯定,但前半部分却稍显“吃力”。

  其实,出现这样的情况不难理解。

  由于发现神行车身更重,这台2.0发动机的动力表现出现下降也属正常情况。


责任编辑:倪敏
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