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赋能汽车产业方向 消费者说了算 2017-09-27 16:15  来源:中国消费网  吴博峰 ︳ 我要分享

  

2017中国汽车消费论坛现场。吴博峰 摄


       中国消费网 中国消费者报报道(记者吴博峰)几天后,人们盼望已久的十一假期就会到来。

  其实,同样翘首以盼长假的还有希望借着每年最为畅销的时节,为2017年完美收官打下夯实基础的各大车企。

  “此前国内汽车市场是一增共增,一衰共衰,而今年市场所呈现出此消彼涨的局面说明已经步入了发展新阶段。”近日,中国汽车流通协会会长沈进军在由商务部外贸发展事务局和中国汽车流通协会联合主办的2017中国汽车消费论坛上,总结今年市场变化新趋势时表示。

  增长抑或下滑,是汽车市场永恒的主题。

  近年来,随着消费者对汽车认识趋于理性,购车需求呈现出多元化和个性化趋势。认清市场发展方向,针对新的变化调整战略布局,成为每个企业的生存准则。

  正如本次论坛的主题——“赋能汽车消费”,通过对汽车消费趋势的分析,帮助汽车厂商、销售渠道精准定位目标客户,从而有效提升行业效能。

  赋能一:豪华品牌成为汽车市场一股清流

  今年以来,国内汽车市场发展之路并不坦途。

  中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)数据显示,1-8月,汽车产销同比增速继续保持在4%-5%的区间。其中,乘用车产销增速在2%-3%左右。

  不难看出,整体汽车市场仍处于低速增长状态。

  1.6L及以下购置税优惠政策减半、去年年底的透支行情、愈加饱和的汽车消费市场等因素存在,使不少车企市场表现尽显疲态。官降的声音再次席卷而来。

  大多数品牌还在为生存发愁不,豪华品牌却成了车市中的一股清流。

  记者从中汽协获悉,8月豪华品牌累计销量为22.02万辆,同比增长高达21.1%;今年前8月豪华品牌销量增速18.9%,与其他竞争品牌相比优势明显。

  以雷克萨斯为例,8月销量达到1.11万辆,创下单月在华销量历史新高。得益于旗下ES、NX以及RX 三款主力车型出色的市场表现,1-8月雷克萨斯在华累计销量达8.27万辆,同比增长23%;以凯迪拉克为例,2017年1-8月份已完成去年全年销量的93%。

  而事实上,这还仅是二线豪华品牌所表现出来的状态。对于人们早已熟知的奥迪、奔驰、宝马等老牌一线豪华品牌,在趋于白热化的你争我夺中,销量表现更加不言而喻。

  沈进军表示,豪华品牌高速增长与市场消费有紧密的关系。实际上,今年豪华品牌增长幅度最大的份额,并不是业内所称之为的豪华车,而是豪华品牌的入门级别车型。

  换言之,豪华品牌中价格较低的车型受到了市场的广泛青睐。

  那么,究竟实际情况是否如此呢?

  带着这样的疑问,记者来到位于北京石景山区莲石东路的雷克萨斯4S店实地走访。虽然是工作日,但ES、NX、RX……几乎每款车前,都有前来看车消费者的身影,4S店内显得十分热闹。

  “这款车十一假期有没有优惠”、“这款车有没有现车?”在不到半小时的时间里,这是记者听到销售顾问与消费者之间最多的交流内容。

  北京博瑞翔腾4S店销售顾问韩雪对《中国消费者报》记者表示,店中的ES和NX车型较为热销,尤其是ES200和NX200两款车型,因为比同系列更高级别ES300或NX300h便宜10万元,因此受到不少消费者的喜爱。

   

雷克萨斯4S店。 吴博峰  摄

  作为豪华品牌阵营的“老兵”,雷克萨斯品牌旗下诸多车型价格并不便宜,30万元左右的售价基本上是其最为接地气的车型。而这样的价格区间也让不少消费者实现了开豪华品牌的梦想。据记者了解,为了保持住不错的市场表现,以上车型均会有着2万元左右的优惠。

  “原来消费者对豪华品牌车是可望而不可及。今天,我们发现豪华品牌部分车型价格已经下探到了中级车的水平。加上国内消费升级因素,使部分消费者已经开得上这些豪华品牌。”沈进军总结道。

  赋能二:各大车企新能源车已箭在弦上

  “在汽车发源地德国,我很难看到新能源车在路上跑。但当我进入到法兰克福车展现场,眼前的景象让我为之震撼。”沈进军直言,这些传统汽车企业在新科技的引领下推出了大量新车型,让人印象深刻。

  作为全球第一大新能源车市场,国内新能源车销量占到了全球一半的市场份额。中汽协最新数据显示,1-8月,新能源汽车销量完成32万辆,同比增长30.2%。

  这样漂亮的数据理应让国内新能源产业对于未来充满信心。但由于这一市场依赖补贴政策的特殊性,让整个产业多少显得有点底气不足。

  从2014年新能源汽车发展元年开始算起,包括比亚迪、吉利、奇瑞、江淮、上汽荣威等国内几大主流车企,累计销量已突破80万辆大关。

  虽然增长势头依旧,但因政策切换导致市场波动性较大,整体表现与预期还是有着不小差距。

  根据乘联会数据,2014-2017年前8月北汽新能源累计销售约13万辆,完成2020年产销50万辆目标的20%;

  江淮新能源汽车累计销售约4.6万辆,完成2020年20万辆销量目标的19%;

  吉利销售新能源汽车12.3万辆,完成2020年180万辆(包含混合动力)销量目标的6%……

  实际上,北汽新能源、江淮和吉利还是国内新能源车市场的主力军,其他车企所面临的压力可想而知。

  随着相关技术逐渐成熟和政策压力下,各大合资品牌无疑会加快进军新能源车市场的脚步。

  在本月召开的2017泰达论坛现场,丰田氢燃料电池车MIRAI吸引了人们的注意:堪比豪华品牌的外观、引人夺目的内饰设计,加上让人耳目一新的动力输出方式,完全颠覆了人们对于新能源车的想象。

  “日本的新能源车正在迅速发展,自主品牌要有危机感。自主品牌新能源车占到99.3%的市场份额,原因在于合资品牌还没有把他们真正有利的产品推向市场。”

  一直以来,人们认为新能源汽车就是电动汽车。但近来的市场变化在一点点改变人们的认识:电动汽车只是新能源汽车大家庭中的一种。

  对此,沈进军表示,未来新能源车的驱动,会有多种多样的方式。所以,希望国内车企能够尽早认清这一点,跟上时代步伐。

  赋能三:年轻化助推汽车产业步入新阶段

  “这款车是我们为80、90后年轻消费者专门打造的。”在各种新车发布会现场,各大车企为讨好年轻消费者,不遗余力。

  眼下,年轻人正在接管汽车消费市场。

  尼尔森发布的《新兴消费群体研究》中提到,未来19岁以下的青少年会达到3.5亿这样的规模。

  从整个市场分布来看,年轻消费者将成为未来消费市场的主力军。这些人有共同特征:做事充满信心,学历高,收入高的年轻群体。

  在年轻群体中,创业氛围始终比较浓厚。记者注意到,越来越多的年轻创业者,尤其是90后选择进入汽车后市场进行创业。

  尼尔森大中华区汽车研究总监李磊表示,通过调研数据显示,发现这个比例高于整体人群。同时,还有年轻白领,90后占比也是逐渐提升的状态。

  这部分相对年轻的消费者善于尝试新鲜事物,希望拥有时尚前沿的生活方式。

  在他们价值观当中,与70后、80后有着怎样的差距,成为一个话题延续至今。

  数据显示,90后群体往往非常关注颜值,包括外观、颜色、造型设计、内饰的造型设施还有颜色,这些都与总体群体相比有差异。

  此外,作为与互联网共同发展的一代人,他们生活在一个网络环境当中。所以,他们非常热衷于这种新型的社交。

  QQ、微信……只要出现一种新鲜社交媒体,他们就会积极在第一时间尝试。

  “90后群体更关注交互配置,车载智能多媒体,这些新兴的高科技的配置。”李磊解释称,90后消费者的需求变化非常快,车企在宣传中要侧重产品设计,推广中要侧重产品的语言。要有更多人机交互硬件系统出现,以满足他们的社交需求。


责任编辑:倪敏
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