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15年高速止步 北京现代如何重启征程? 2017-09-24 09:43  来源:中国消费网  吴博峰 ︳ 我要分享

  

近日上市的全新瑞纳,被北京现代寄予厚望。吴博峰 摄

      中国消费网 中国消费者报报道(记者吴博峰)“北京现代高速发展的15年,以现代激情创造了现代速度,完成了本土化1.0阶段战略目标。完善的产品阵容,高效的研发体系,助力北京现代跻身中国主流汽车企业行列。”9月19日,北京现代汽车有限公司常任副总经理陈桂祥在全新瑞纳上市活动现场,总结北京现代过往成绩时说道。

  事实确如陈桂祥所言。

  2002年,北京现代当年建厂,当年实现盈利;

  之后,北京现代用6年时间突破100万辆销量大关;

  2009年,北京现代迈进国内汽车行业的第一阵营……

  2010年,北京现代旗下新车型ix35问世,市场热捧,导致在终端市场一车难求,甚至出现加价提车的方式。

  而以往在韩系车中出现加价售车的情况并不多见。

  ix35的火热表现,让北京现代看到了在SUV市场大施拳脚的前景。不久后,现代品牌推出“D+S”战略。

  不得不说,正是这一战略的推出,使得北京现代在SUV热潮爆发之前,抢占了市场先机。

  也正是有了这样的基础,让北京现代体会到了一种“现代速度”,也让北京现代开始雄心勃勃,在业界都在呼吁提防产能过剩之时,依然敢于在沧州、在重庆施工建设第三、第四乃至第五工厂,启动宏大产能布局计划。

  一切看来是那么顺风顺水,但正当北京现代准备大干一场时,销量似乎一夜之间陡然断挡,让北京现代有些措手不及。

  回想今年年初,在去年超额完成年度目标的背景下,北京现代喊出了125万辆的年销量目标,向整个汽车市场宣告着品牌发展的信心。

  然而,随着优惠政策和市场空间的不断缩紧,实际销量并没有呈现出爆发式增长。事与愿违,自进入2017年开始,北京现代除了前2个月处于增长情况外,3月份开始市场表现一直处于下滑,5月份单月销量同比下跌65%。

  《中国消费者报》了解到,今年上半年,北京现代1-6月份仅销售30.1万台,只完成了年销量目标的24%。为此,北京现代官方大幅下调了今年销量目标,年销量目标下调至80万辆。

  回调目标,只能说是企业的心态不再亢奋而归于冷静。但回调目标对于提振市场而言,几无帮助。一定要跟市场产生关联,也只能说对经销商的高压会有所缓解。

       眼下,车市步入金九银十,压力缓解的渠道表现如何?

  9月22日,记者走访了位于上海市闵行区的一家北京现代4S店。

  掷筛子、玩转盘、铺红地毯……如果不做解释,你一定会以为来到了某个商场的游乐中心,但实际上,这是店里员工正在为十一促销活动做准备。

  与忙碌的员工形成反衬的是,偌大的4S店展厅中,竟然没有一个顾客前来看车,以顾客身份来店中的记者显得格外突出。

  当记者绕车观看一辆ix25,拍摄照片时,一位销售顾问突然停止手头工作,疾步向记者走来,紧张要求记者,“把你手机里的照片拿出来,我需要检查一下。”

  如此让人惊愕的举动,在记者走访的各大4S店中从未出现过。

  当这位销售顾问看完记者手机当中确实只有一张该店车型照片后,方才放下心来。在之后的攀谈中,这位销售顾问向记者透露道,最近由于销量不好,有要求不让顾客拍一些店里场面冷清的图像,以免造成不良影响。

  虽然在来之前已经做好思想准备,虽然也考虑到当天是周五,还是工作日,人少或许正常,但回想北京现代曾经出现过的加价提车热闹景象,如今冷清场景,依然让人感叹。

  究竟是什么原因引发了如此结果?

  对于今年整体欠佳的表现,陈桂祥解释称,今年中国汽车产业市场竞争加剧,北京现代遇到了发展中最艰难的时刻。按照陈桂祥的说法,北京现代今年整体表现欠佳的原因,要归结于市场的整体外部环境。

  不可否认,今年由于购置税优惠政策退坡和去年年底车市透支等外部环境问题,确实给诸多车企带来了相当大的压力。但是,包括吉利、东风本田、上汽大众、北京奔驰等不少品牌,并没有因此停下前进的脚步,销量甚至纷纷创出新高。

  诚然,市场的压力确实存在,而外部突发事件或也带来影响,但是,对于有着15年合资发展史、曾经创造过“现代速度”的北京现代而言,仅仅一个外部原因,就能引发今天这样的局面?

  熟悉北京现代的人都会记得,在北京现代高速发展时期,伴随车型的一个重要概念,就是“流体雕塑”,而这一设计理念,一度给北京现代产品带了良好市场反馈。然而,对于需求变化迅速的汽车市场而言,一个设计语言能贯穿始终吗?一种设计语言连自己都在逐渐淡忘、鲜有提及的时候,有没有后续能够衔接的设计语言?而后续衔接的语言,能否真正经受市场的检验?

  这样的问题,相信作为专业的汽车生产企业,北京现代不会想不到,也应该不会没有答案,但遗憾的是“流体雕塑”之后,北京现代设计语言,再难形成体系。或许,虽有体系,北京现代心里却没有底。

  近年来,在自主品牌产品向上和合资品牌产品下探同时,各方对于中间区域市场的争夺进入了白热化。以韩系、法系为主的合资品牌市场份额,渐成各方抢占目标。

  为了赢得市场,各个品牌针对于国内市场消费趋势的变化,所开发车型不胜枚举,且多有成功案例。然而面对这种攻势,北京现代虽也偶有新品出现,但始终难以给市场留下深刻印象。在产品力上,北京现代未能再现往日悦伊组合、ix35等等明星车型的辉煌。

  产品力的不足,体现在传统动力车型方面,影响的是一时销量;面对新技术挑战与机遇,影响的将是市场的信心与耐性。

  当下,电动化、网联化、智能化和共享化被业内公认为是汽车发展的“四化”。对此,诸多车企正积极提出未来战略,并在产品方面展开实践。

  以上汽集团为例,荣威和名爵两个品牌正是搭上了“网联化”的翅膀,旗下车型销量均有了明显增长;以吉利汽车为例,其全新打造的领克品牌,其核心含义,既不是吉利品牌的高端化,也不是沃尔沃品牌的自主化,而应该是一个引领未来概念的产品,换句话说,是吉利对未来做出的努力与尝试。而这样的尝试,对于市场信心的提振,对于消费者选择与偏好的影响,无疑会带来正面与积极的效果。

  对于北京现代而言,无论是过去的“北京现代速度”,还是“流体雕塑”的造型,或都成为了过去时,放不下这份沉重“业绩”,就难以为启动明日征程打好基础。

  今年以来,北京现代一口气发布了悦纳RV、悦动五门版、全新一代ix35、全新索纳塔九等多款车型,欲在原本平淡的市场上再燃硝烟。然而,看似热闹的产品阵营,各种名称相似、车型相同的产品让人眼花缭乱,放眼看去,似乎没有一款车不是在重复过去,让人不禁联想,离开往日经典,北京现代再也难铸新的辉煌?

  作为此前的明星车型,全新瑞纳此前创造了5年百万辆的傲人成绩,为北京现代品牌整体发展奠定了重要的基础。此次,在关乎到品牌的紧急关头,北京现代重拾瑞纳,赋予互联网基因,给出最低不到5万元的价格,其心思可想而知。

  但可惜的是,如今市场格局,仅凭一个瑞纳,又岂能撬动未来?


责任编辑:倪敏
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