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未来4S还不能少 2S、3S会增多 2017-07-27 11:29  来源:中国消费者报  吴博峰 ︳ 我要分享

  

郝军  摄

      中国消费者报报道(记者吴博峰)“新的《汽车销售管理办法》(以下简称《办法》)出台会给市场带来一系列的变化,未来像2S店、3S店城市展厅等各种模式都会产生。”7月19日,国家信息中心副主任徐长明在由寰球汽车主办的“新政下汽车流通发展趋势高峰论坛”上表示,现在形势变化太快,国内汽车市场持续多年4S店垄断的局面一定会被打破。

  本月初,《办法》正式实施,给国内汽车市场注入了新的活力。

  面对着市场新变化,新政究竟能否给现在流通平台带来新的变化,未来市场又有什么新营销模式出现?本次论坛通过各方的思想碰撞尝试探索出一条新的发展之路。

  《办法》出台不会影响市场销售

  “《办法》对国内汽车市场的从业者是一个增量的机会,但是终端市场不会因为销售业态的变化,对销量产生大的影响。”徐长明说道。《办法》正式实施落地,无疑打破了传统的4S店的销售模式,标志着国内汽车流通行业进入了全新时代。

  2005年的《汽车品牌销售管理实施办法》中以品牌界定授权,实际上强化了4S店的一家独大,阻碍了汽车卖场、电商等多种销售模式的发展。

  徐长明向记者透露道,“我到国外考察,发现没有一个国家的4S店数量达到中国如此之高的水平。”

  然而,数量多并不代表国内汽车销售模式的领先。

  几年前,记者在广西百色田林县采访时就曾发现,当地不少车主在车辆需要保养、维修的时候只能到近百公里外的百色市,不得不为高额的时间和经济成本买单。

  而新《办法》则解除了4S店在经营活动中对主机厂的过高依赖,把经销商推上独立经营的位置。

  面对着或将发生的巨变,已经运行多年的传统4S店销售模式面临着不小的冲击。

  要知道,今年以来国内汽车市场出现了较大幅度的下滑,如果此时因为政策的原因导致市场出现波动,无疑会使市场窘境进一步加剧。

  那么,经历过“大手术”调整的国内汽车市场,会否因为外部环境的改变,从而影响国内汽车市场销售前进的步伐呢?

  对此,徐长明分析称,从专门做预测研究的角度来看,《办法》的改变对销量的影响微乎其微,国内汽车市场的销量增长主要取决于国内人均收入水平。

  值得注意的是,即便政策释放了“解禁”的信号,但是改变汽车销售体系还需要一个过程,因为传统4S店经过多年的运行和投入,现有的格局很难在短时间内被打破。

  “新政对整个汽车市场的销售量并没有必然的影响。但不可否认,确实对今后流通领域的格局体系完善有着一定促进作用。”作为自主品牌主机厂代表企业之一,众泰大迈销售有限公司总经理杨国华表示,谁能率先由此重构厂家流通领域新模式,处理好包括新的业态和现有经销商之间的关系和矛盾,谁就有可能在渠道方面实现“弯道超车”。

  轻资产有望成为未来市场主流模式

  为促进汽车市场快速健康发展,《办法》对新车销售活动中销售市场秩序、销售行为规范、相关法律责任界定等多个方面做出了新的规范。

  新政的落地,对汽车销售的参与方而言,充满了各种机遇。

  现阶段,传统4S店在广大消费者心中始终保持着可信度较高的市场形象。

  不过,随着整个行业竞争的加剧和国内汽车市场增速放缓,流通领域的利润率会大大降低,很多品牌4S店生存状况不佳已是客观事实。

  开店成本高、销售利润低、回报周期长……目前,尴尬的市场现状也在倒逼流通领域必须要“换种活法”。

  原来,各大车企建店模式较为单一,基本上都是以成本极高的4S店“撑门面”。然而,高投入的商业模式很难在高居不下的库存和惨淡的销量前换来同等的高产出。

  不同的品牌应当根据自身实力和客户群的不同,建立自己的营销模式。比如说一些小众品牌,从成本和经营的角度出发,是否有必要与合资品牌的建店标准看齐值得商榷。

  “《办法》出来后,厂家也在顺应新政策的这种导向,针对4S店比如建店的标准、建店的政策做了相应调整。现在已经把销售和服务独立开来,没有要求经销商必须是销售服务一体化。”北汽幻速汽车销售有限公司总经理何永平表示,现在对4S店建设的规划并没有做过多的财政要求。

  记者了解到,为了将“触角”伸向更多城市,一些主机厂纷纷在做渠道下行,包括规划一些能够下行到县市乡镇级的微型店。

  杨国华表示,随着信誉体系的完善,互联网化手段也越来越多,4S店模式在未来一定会有比较大的变化,像这种低成本、轻资产的模式以后必然是流通领域的发展趋势。

  何永平直言,未来那种重资产的标准4S店无论是硬件投入还是人员数量,都可以根据实际情况酌情降低。凡能为代理商和客户更好地解决效率和成本问题的模式,都是可以探索的。

  从消费者视角建立新模式

  “现在的商业形态给了创新平台更多的机会,但是若想成功,就要站在消费者角度去构建更贴近他们需求的模式。”我的车城CEO吴刚表示。

  的确,无论政策如何变化,模式怎么创新,利益链条怎样去完善,最终车辆能否卖出去的决定权还是在消费者手里。可以说,找准消费者对于消费领域的期待,就是抓住了流通市场成功的关键。

  其实,成本、效率、体验这三个消费者最为关心的因素,在未来整个商业变化过程中仍是永远的重点。

  现如今,消费者习惯了网购这种便捷的方式,愿意接受新鲜事物,而这也为新的汽车消费模式埋下了伏笔。

  吴刚表示,汽车流通要从客户角度出发,尤其是在消费者对服务需求不断提高的背景下,需要时刻关注消费者的需求。

  可以想象,在这样的背景下,客户购车的体验可能更好,对购车的忠诚度也会相应更高。

  与传统商业模式不同,随着互联网的介入,现在最为核心的任务,就是利用互联网大数据的价值,放大消费者的使用需求,以方便及时了解到广大消费者最新的动态变化。

  跨国咨询服务公司德勤最新研究项目显示,将消费群体分类后可以看到,他们对车辆服务都有着不同的需求,最理想的是和消费者一对一服务。

  “作为一个厂商或者经销商,给每一个消费者量身定做的方案市场操作性不够,但是如果你能把他们分成一类群体,掌握用户的需求是什么,就会让消费者得到更好的服务。”德勤亚太区风险咨询汽车行业领导合伙人周永汉说道。


责任编辑:倪敏
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