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新势力造车 就要做挑战传统的鲨鱼 2017-06-15 11:23  来源:中国消费者报  李方 ︳ 我要分享

  

2017(第八届)全球汽车论坛现场。  李方  摄

        中国消费者报报道(记者李方)“传统的汽车消费观念正向体验式消费转变,而全新的消费体验会颠覆消费者的买车习惯。”

  “不能生产出满足消费者需求的汽车产品,不能满足用户服务的车企将被淘汰。”

  “中国发展汽车,要摒弃‘弯道超车’的幻想。”

  “新兴企业进入汽车市场,并不是为了做搅动鱼塘的鲇鱼,而是要做挑战传统车企的鲨鱼。”

  在6月7日-8日召开的2017(第八届)全球汽车论坛上,与会的国内外汽车行业大咖,对当前汽车产业现状展开探讨,并提出实质性发展策略,观点新锐且精彩。

  本届论坛紧扣时代主题,在如何应对汽车消费饱和、如何解决传统汽车产业迈向电动化和智能化变革之路的不确定性问题,汽车经销商如何成功实现变革转型,均有积极贡献,也让“走向成熟的市场创新、变革与转型的探索”的初衷,得以完整实现。

  弯道超车,可以休矣

  “国内汽车发展,要摒弃弯道超车的幻想。弯道是所有人的弯道,而且弯道失误的概率也更高。”

  在开幕式上,中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠对业界一直津津乐道的“弯道超车”观念予以否定,激起与会者的热烈回应。

  比亚迪股份有限公司高级副总裁廉玉波认为,“弯道只是提供了一个机遇,如果不足够重视,在新能源汽车领域,同样会走传统燃油车的老路。”

  王侠认为,汽车产业传统的边界正在被打破,新的边界变得更加开放和宽泛,汽车产业和相关产业之间出现了双向进入的态势。在相关产业不断涌入的同时,传统车企也开始向产业链的上下游延伸,向提供出行解决方案的制造服务型企业转型,向高科技公司转型,生产与服务、投资与消费的界限不再泾渭分明。

  新能源技术、互联网技术、移动通讯技术和人工智能技术的引入,已为汽车产品的功能延伸和性能提升打开了新的空间,汽车也正在从一个机械产品变成一个智能的电子产品和时尚的娱乐产品,成为人类社会最大的综合性移动终端。

  除了代步、娱乐和个性化空间,汽车还可以成为大数据的入口和出口,成为能源储存、运输和交换的载体,成为能自动行驶的综合服务提供者,甚至成为有学习能力、懂感情交流的朋友。

  造车新势力不做鲇鱼做鲨鱼

  确如王侠所述,当IT拥抱汽车行业,汽车行业爆发出少年般的活力,仿佛在一夜之间,各类造车新势力如雨后春笋般涌现出来。

  在“电动新势力:崛起、定义和重构”分论坛上,蔚来汽车联合创始人兼总裁秦力洪、杭州长江汽车有限公司董事长曹忠、FMC总裁兼联合创始人戴雷等国内造车新势力代表汇聚一堂,就造车新势力缘何而来、为何纷纷率先从新能源智能车型入手、如何与传统车企竞争融合等诸多热点话题展开阐述,给与会者、国内汽车行业带来前所未有的观念冲击。

  国内传统汽车业内人士将新兴企业进入汽车产业,形容为是一种“鲇鱼效应”,并认为这有助于激活传统企业的活力。但前途汽车董事长陆群对此不以为然,“新兴企业进入汽车市场,并不是为了做搅动鱼塘的鲇鱼,而是要做挑战传统车企的鲨鱼。”

  FMC总裁兼联合创始人戴雷认为,目前传统的车企,最大的挑战不是资源,而是如何跳出囿于“机械”思维模式进行研发的DNA。传统车企的问题,不是眼光与实力的问题,而是非互联网思维DNA所致,是思维惯性问题。

  奇点汽车CEO沈海寅认为,老牌车企、国企,发生基因突变的概率很低;新兴车企、民企反而更容易顺应时代、自我变革。“在一个行业发生快速变化的时候,如果不是用一个全新的方式,去做一个传统的事情的话,面临的挑战更大。我们和传统企业相比,在思想的维度,是高出一维的。这是思想上的改变和优势。”

  蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪认为,“英雄不问出处。无论是传统车企,还是新兴汽车企业,出身并不重要,谁能够走过这个关口,谁能继续存在下去更加重要。”

  对此,王侠表示,“对以互联网企业和电动车企业为主的新进入者闯入整车制造领域”,传统车企应以开放的胸怀予以应对,这是汽车产业链重构和产业边界的扩展的必然趋势。

  新势力缘何钟情新能源车

  为什么互联网跻身汽车产业,几乎都选择从新能源车型入手?在电动汽车分论坛上,汽车新晋者、云度新能源汽车有限公司常务副总经理林密道出缘由,“新兴的新能源汽车产业更容易跃出龙门。”

  在林密看来,当前汽车市场,消费者如果愿意接受一种新能源驱动的汽车时,其实并不介意会选择一个新的品牌,这就为造车新势力打开了一个窗口期。

  “电动化是中国首要推崇的方向,而且,汽车未来的方向也一定是电动化、智能化、共享化。”威马汽车董事长兼CEO沈晖认为,“某种程度上讲,传统汽车以往机械部分太多的积累,反而是个包袱。电动车产品,只要下功夫够多,还是可以做到差异化,慢慢发展起来。”

  爱驰亿维联合创始人兼首席执行官谷峰对以上观点表示赞同:“传统车企也在做新能源车,但在拥有了传统动力车型的巨大市场的前提下,他们的动作可能并没有新兴车企那么快,这也是新兴车企的机会。”

  对于中国新能源车的发展战略,王侠给了满分的评价,“中国提出的转型升级战略构想,是十分明智和幸运的。我们不仅正确地预判了产业的走势,指明了新的发展方向,而且赶上了新技术变革和汽车产业从量变到质变的历史风口。更幸运的是,在这轮变革的大潮中,中国从原来的跟随和从属地位变成最具活力的组成部分,成为变革创新伟大实践的前沿阵地和主战场。”

  中国品牌占据天时地利人和优势

  本次论坛,自主品牌的发声力度不逊于电动车新势力。

  在中国品牌分论坛,吉利汽车集团副总裁杨学良、观致汽车市场和传播执行副总裁宁述勇、广州汽车集团乘用车有限公司副总经理肖勇,作为中国品牌的代表,为人们描绘出中国品牌令人振奋的美好前景。

  作为“品牌向上”的代表,这三个品牌有共性,也有差异性,但目标都一致:为了中国汽车品牌的发展,扎实做好产品力,细分消费领域,让更多消费者认可中国品牌。

  杨学良表示:中国品牌的发展,已占据了天时、地利、人和的优势。政策支持、消费者支持、品牌力的支持,让中国品牌与外资品牌差距越来越小。在中国品牌的高端产品中,有一些已经超越了外资品牌。而吉利领克正是基于全球化平台上打造的一款全新的车,与吉利、沃尔沃都不一样,是吉利品牌中的高端产品,是走向全球化的一款产品,也承载了吉利的梦想。

  据肖勇介绍,广汽传祺GS4累计突破60万辆,位居行业第二位。传祺GS8率先突破中国品牌“20万元价格天花板”。广汽还在北美筹备研发中心,将不晚于2019年进入北美市场。

  消费群体的急剧变化,汽车用户的日益年轻化,他们已不再特别关注底盘,更多吸引他们的是有没有互联网,外型是不是更酷。宁述勇表示,在经历一些困难之后,观致对中国市场和国际市场有了更深刻的了解,在对消费者进行梳理之后,观致品牌以中国自主品牌往上的定位,以中国制造业正向研发为代表,在满足新消费者的需求之外,加大品牌影响力的塑造。

 

责任编辑:倪敏
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