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舍不掉的情怀 难上路的皮卡 2017-06-08 10:11  来源:中国消费者报 中国消费网  吴博峰 ︳ 我要分享

  

福特F-150猛禽霸气侧漏的外观给人印象深刻。 倪敏 摄

       中国消费者报报道(记者 吴博峰)“你会买一辆皮卡车型作为出行交通工具吗?”当这个问题抛向广大消费者时,几乎所有被调查对象都会不假思索地摇头。

  一直以来,国内相关政策和皮卡车型有限的选择空间,制约了国内皮卡市场正常发展。因此,除了作为工具车使用外,很少会有消费者在购车时会去考虑购买一辆皮卡。

  面对着大片有待开掘的皮卡“蓝海”市场,谋求全方面发展的各大车企可不想错过这个难得的机会,纷纷宣布计划投产皮卡新车型进入中国市场。

  而在这背后,或许隐藏着不为人知的秘密。

  政策逐步放开  皮卡车型涌入市场

  其实,作为一款实用的交通工具,皮卡车型如今的市场地位与其功能并不匹配。

  解除人们购买皮卡车型的阻碍,成为产业破局难题的关键。

  对此,中国汽车工业协会副秘书长叶盛基直言,皮卡车型不能进城的规定是消费者对于皮卡“不感冒”的主要原因之一。

  中国汽车工业协会数据显示,2016年国内皮卡累计销售34.68万辆,同比增长10.8%,属于近7年来的次低值。

  值得一提的是,这样的年销量表现是在去年汽车产销均超2800万辆和“四省份对皮卡进城解禁”政策刺激下取得的。

  众所周知,由于皮卡在国内被定义为小型货车,在日常出行中受到诸多限制,导致国内潜在皮卡用户对于皮卡车也只能持观望态度。

  去年年初,工信部、国家发改委、公安部三部门联合发布《关于开展放宽皮卡车进城限制试点促皮卡车消费的通知》,在河北、辽宁、河南、云南省开展放宽皮卡车进城试点工作。

  叶盛基表示,政策的出台对于扩大皮卡车市场影响力和市场消费,促进皮卡车产业和相关服务业发展,优化城市交通资源整合,有着一定的积极意义。

  也许是政策的出台让各大车企看到了曙光,开始对这一细分市场“热情十足”。

  几天后,郑州日产全新皮卡车型纳瓦拉将正式上市。记者了解到,为了迎合更为广阔的受众人群,郑州日产引进的新款车型全部为汽油版车型,排放水平符合国V标准。

  据记者了解,福特、雪佛兰、庆铃汽车、猎豹汽车等多个品牌均在今年或计划近期推出全新皮卡车型。

  不仅如此,随着国内消费市场趋于多元化需求,奔驰中型皮卡、保时捷卡宴皮卡、林肯Mark-LT等豪华品牌皮卡也将陆续进入中国市场。

  “随着皮卡市场逐渐受到全行业的重视,有望改变国内皮卡市场目前并不成熟的发展现状。”叶盛基认为,与国外成熟皮卡市场相比,未来国内皮卡市场有着非常大的发展空间。

  全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对《中国消费者报》记者表示,各大车企涌入皮卡的现象恰好体现出皮卡市场很大的发展潜力,这也标志着皮卡产业市场会迎来更大的机会。

皮卡在国内被定义为小型货车。 倪敏 摄

  “卖不出的皮卡”   实为车企“摇钱树”

  今年以来,国内汽车市场表现普遍出现了不同程度的下滑。除了SUV细分市场外,其余细分市场表现难言满意。“皮卡车的利润是所有汽车领域里利润最高的车型,要远远高于乘用车、SUV和MPV车型,这也是如此多的车企进入到市场的真实目的。”崔东树解释道,这一点从制造皮卡车的企业年报中就可以看出来。

  作为连续19年保持全国销量第一、国内皮卡领域的领军企业,长城汽车高利润有目共睹。记者从长城汽车披露的官方年报中得知,2016年长城汽车实现营业总收入986.16亿元,净利润105.50亿元,同比增长30.88%。

  不得不说,在新车利润不断下滑、企业竞争激烈程度不断加深情况下,鲜有车企能够达到10.7%的年利润表现,而这与长城汽车专注皮卡和SUV车型有着直接的关系。

  眼下,随着政策解禁、车企新品不断等诸多利好落地,皮卡车市场有望迎来久违的市场机遇。

  皮卡车型高利润的原因除了车型本身利润高的“先天优势”外,还有一个原因需要引起人们的注意:作为小型货车,皮卡在国内免征消费税。

  国内乘用车消费税税率显示,大排量车型的消费税率大幅提高,排量在3-4L的车型,消费税率为25%,排量在4L以上的车型,消费税率为40%,而排量在1.0L及以下的车型,消费税率为1%。

  崔东树直言,无论是进口车型还是国产车型,皮卡车型的排量往往都比较大,而省去了高额的消费税使其在国内销售成本超低,车企售卖一辆车会带来巨额暴利,这样的市场诱惑自然吸引了更多车企的目光。

  靠文化情怀   大型皮卡独木难支

  有了“解禁”政策的支撑,比起饱和的SUV市场以及传统轿车市场,皮卡拥有广阔的发展空间是不争的事实。

  作为全国最大的汽车交易市场,北京北辰亚运村汽车交易市场中心信息企划部部长郭咏向记者透露,市场中有十余家售卖皮卡车型的经销商,随着市场消费不断升级,多数售卖车型都是50万元以上的中高端车型,虽然是小众市场,但依然会有不少消费者前来看车。

  记者注意到,与国内不断收紧的乘用车燃油限制标准不同,各大车企在皮卡车型选择上向“大而全”方向发展,与国家政策形成鲜明对比。

  今年3月份,雪佛兰带来了“大块头”索罗德皮卡车型,新车定位于全尺寸大型皮卡。

  一个月后,福特进口车型福特F-150猛禽也迫不及待地进入国内汽车市场,霸气侧漏的外观给人们留下十分深刻的印象。

  从油耗角度上来看,福特猛禽和雪佛兰索罗德近乎6米的身躯、接近3吨的自重和大功率发动机组合在一起,注定会以足够多的油耗作为代价。

  有意思的是,因为皮卡车型并不在乘用车范围之内,所以无论政策如何变化,都无法限制这一庞然大物进入市场。

  而皮卡文化都是两家车企在新车宣传时重点打造的内容。

  在皮卡的起源地美国本土,皮卡除了拥有强大的使用功能,还具有强悍狂野的象征性意义。轻松穿越颠颇路面、庞大身躯碾压过任何路面的“硬汉”形象深入人心。“随着潜在皮卡消费者回归城市的行为,皮卡车型受环境制约依然较大,需要更大的政策解禁来支持,仅靠皮卡文化来支撑还很难短期内见到效果。”崔东树说道。

福特中型皮卡Ranger 将于2018年正式登陆中国。 倪敏摄

  ●名词解释

  皮卡(PICKUP)

  皮卡是一种采用轿车车头和驾驶室,同时带有敞开式货车车厢的车型。其特点是既有轿车般的舒适性,又不失动力强劲,而且比轿车的载货和适应不良路面能力强,最常见的皮卡车型是双排座皮卡。皮卡既可作为专用车、多用车、公务车、商务车,也可作为家用车,用于载货、旅游、出租等使用。

  上世纪20年代,皮卡产品首先在美国出现,在美国它是非常实用和常见的一种交通工具,并且深受美国消费者的热爱,它是美国现代牛仔文化的象征。随着美国皮卡市场的繁荣,皮卡也向世界其他地区延伸。

  皮卡的功能优势在于:它兼具了家用车和商用车的双重特性(客货两用),具有显著的单位和家庭工具车特征;构造多样化,满足了更广泛的需求(双门或四门、长货厢或短货厢、两驱或四驱、汽油或柴油发动机);相比于轿车它有承载性和通过性的优点,相比于轻卡和微卡它有安全性和驾乘舒适性的优点。

  从技术层面来看:皮卡可分为日式(丰田系列、日产系列、五十铃系列、马自达系列等)和美式(通用系列、福特系列等);从产品档次来看:皮卡可分为高、中、低三档;从结构设计来看,可分为标准双排座皮卡,轴距及货厢加长的双排座大皮卡,一排半座皮卡,中双排皮卡,以载货为主的大单排座和小单排座皮卡,厢式皮卡(即多功能越野车、经济型SUV)等。市场上最为常见的是标准双排座皮卡和经济型(SUV)厢式皮卡车型。

  20世纪90年代初,随着国际流行车型的发展,皮卡开始进入中国。中国皮卡发展速度很快,大部分品牌已具备了标准、豪华、超豪华三个层次车型的生产能力。中国皮卡生产厂家已达30多家。

 

责任编辑:倪敏
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