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新势力展现创新力量 汉腾汽车公司总经理廖雄辉详解汉腾发展之路 2017-04-27 16:00  来源:中国消费者报  伊吾 ︳ 我要分享

  

汉腾汽车总经理廖雄辉

        中国消费者报 中国消费网报道 “汉腾汽车一季度达到了基本预期,今年全年的任务是确保8万台,争取10万台。”2017上海国际车展期间,汉腾汽车公司总经理廖雄辉谈及汉腾未来发展,信心满满,“随着今年下半年的X5和新能源的上市,对我们的绝对总销量会有很大帮助。”

  而面对未来,汉腾总体发展之路是如何规划的?又将朝向哪个方向发展?包括产品研发服务布局等又将如何落实实施?

  围绕有关汉腾发展诸多问题,廖雄辉要言不烦,一一做答。

  刚需引发翘尾效应

  今年一季度,包括一些合资品牌以及部分自主品牌,销售表现不尽如人意。进入4月销售也不理想,销量增长得不多。这种状态年内会否延续?汉腾又将如何应对?

  对此问题,廖雄辉认为:今年车市会有翘尾效应,头低尾翘。

  之所以会头低,是因为去年年底购置税减半优惠政策到期,这样使得消费者在去年年底集中释放消费,把一季度很多销量吸纳到去年年底,这是一个非常重要的原因。同时整个中国经济也在放缓,大家的购买力在一定程度上有点抑制。

  但是,也需要看到,中国的购买需求是大量存在的。中国千人拥有车辆的指标在全世界是偏低的,没法跟汽车强国、汽车产业发展成熟国家相比。因此,廖雄辉认为,哪里的需求有压制,哪个地方就会有爆发。

  对于汉腾,“现在主销售的是X7,两三个月以后,X7S这款车会上市。”廖雄辉介绍,“这两辆车是同一个平台,也是欧派大SUV。在大品牌调性之下,两款车针对不同的细分市场、针对的是不同的客户群体。X7是相对稳重型的,而X7S更大气、豪华,有更多时尚配置,会吸引到更高端人群。”

  未来,在产品规划方面,汉腾MPV车型将在两年内推向市场。廖雄辉认为,以目前市场发展趋势分析,今年SUV和MPV的增速肯定会超过汽车行业的增速。SUV市场和MPV市场将会是汽车产业非常夺目的两个细分市场,各个企业对这两个细分市场都投入了相当的人力、物力、财力,而汉腾当然也不会放弃进入这个细分市场。

汉腾X7欧派大SUV

  寻找红海中的蓝海

  SUV车市热潮不退,引发了SUV市场的激烈竞逐。从2016年开始,中国车市再添若干SUV新军。该如何看待这种市场竞争现状?未来车市竞争越来越激烈的状况下,企业如何占据自己的一席之地?

  遍观世界各个汽车产业强国,基本都经过了上百年的发展。而中国汽车的自主品牌,客观上说真正意义的起步,应该是在2000年前后,到现在也不到20年。当然,这20年的发展速度与前人相比当然快得多,因为我们是站在别人的肩膀上在发展。同样的道理,中国汽车后来的品牌,也会站在原来发展起来品牌的肩膀上向前突破。这对后发品牌来说,前者很多经验和教训,可以学习,可以吸取,可以少走一些弯路。

  廖雄辉谈到,汽车竞争和任何产业都一样,凡是自由竞争的产业,就一定要经过充分的竞争才能产生优秀者。如果新的力量入局多,使竞争更充分,产生的优秀者水平就会更高。

  应该说,现在要汽车工业强国培育出一个新的品牌很难,这个窗口期基本关掉了。但对中国不同,正是因为汽车产业的发展时间很短,竞争还不充分,发展还不成熟,所以对于新的力量、新的汽车产业品牌而言,仍然有一个窗口期。在这个过程中,谁能够活下来?谁能站得高、走得远,还是取决于自身。如果自身的战略准确,扎实做事,秉承对用户负责,把握好、洞察好消费者的需求,还是有市场的。

  对于中国的汽车产业,我个人认为还是需要一些新的力量进入来改变。去年中国一下子涌进了十几个品牌,这些品牌有些会走得更远,但有些也会被淘汰出局,这是市场竞争非常正常的结果。但没有竞争,谁知道谁强?就像黄霑的歌词一样,谁胜谁负天知晓。不是说先进来的人一定就比后来人活得好,后来的人也不是一定没有生存的空间。国家产业的发展需要新的力量进来。

  “我个人认为新的品牌进入对产业来讲是创新的力量,会跳出原来的束缚,原来固有的陈规和束缚更少一点,更能够放开手脚。”廖雄辉答道,“世界的历史不就有后来者居上的例子吗?”世界的经济史就是创业的历史。后来的品牌是一种后发力量,是一种创新的力量。

汉腾X7三擎混动版

  淘尽黄沙始见真心

  作为车市新晋品牌,汉腾的核心竞争力是什么?

  对此,廖雄辉总结为两点:一是选点准,二是起点高。

  他介绍,我们当时选择细分市场是非常准确的:SUV市场。中国的SUV市场高速增长,去年的SUV达到40%的增速,今年估计不会低于20%-30%,我们站在风口上。在SUV的细分市场里,我们再进一步细分,对于更宽敞、做工更精细、品质感更强的自主品牌,现在还是空白,还有很多没有被满足的需求。这是第一点,选点准。

  二是起点高,汉腾一进来我们直接上的是2810的轴距,在几年间对于自主品牌来说,10万元以上的定价基本是天花板,没有哪个企业敢触及,触及的结果一般是铩羽而归。但是现在汉腾一进入,我们的主力车型是10万元以上的,起点非常高。但半年下来得到了消费者的认可,所以说我们未来发展怎么样,最重要的还是市场说话,还是消费者认可。

 

汉腾X5EV

  在规则中寻找突破

  汉腾当下的产品主打是SUV,之后的规划是不是也像长城一样,先做SUV,然后再做非SUV的产品品类?“产品品类我们会不断地丰富、不断地拓宽。”廖雄辉答道,“中国的汽车产业有很多政策约束,我们必须在政策约束之下造车。当你认可了,我们可以进入这个品类了,就可以适时考虑进入一个新的品类。当然国家目前还没有同意你进入这个品类的时候,我们必须要合法、合规来经营。比如我们马上会有MPV,至于说轿车,我们有政策取向才会进去。”

  其实每个企业有每个企业的内外环境,廖雄辉分析道,根据自己内外环境的不同,通常会有自己的战略路径选择。同类型的竞争对手或者说先行者,他们身上有很多值得我们学习和借鉴的地方。但我们也不会完全按照别人的路径进行发展,因为我有我的内外环境。

  就在本届上海车展开幕之前,商务部刚刚出台了汽车流通领域新的销售管理办法,因为汉腾汽车也是在高速成长的品牌,进入汽车行业相对时间比较短,那么在网络渠道发展的板块,汉腾汽车未来有什么样的规划?可能以前就是4S店的专属流通,未来也会出现类似于汽车连锁超市,或者互联网电商平台等,以及汉腾汽车未来在网络渠道发展,包括渠道下沉这一块有怎样的考量?

  主机厂守法合规,这是生产经营的前提条件。廖雄辉直截了当:销售管理办法出台以后对未来的流通领域会有深刻的变化,像电商、超市这个形态将会蓬勃发展。我们本身从业务需要也要迈向电商,也要下沉,这是我们本身的需求,不纯粹是政策上的,还有市场形态的发展也要求我们这么做。所以我们和电商有很密切的合作,也在积极的探索适合汉腾的电商模式。

  汉腾在大力推进渠道下沉,廖雄辉介绍,今年在渠道方面提出一个概念就是微店的概念,就是微型店。微型店最主要承担信息的传播、收集以及主要产品亮点和卖点的传递、传播,起到这个功能。(伊吾

 

责任编辑:倪敏
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