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金华人出行,离不了纯电动BRT 2017-04-13 12:49  来源:中国消费者报  倪敏 ︳ 我要分享

  

金华的BRT共有一纵一横两延伸四条线路。 郝军  摄

 

         中国消费者报报道(记者倪敏)从金华火车站一出来,记者就对大街上一辆身长18米的公交“巨无霸”产生了浓厚的兴趣,出租车司机非常自豪地介绍说:“这是我们金华的BRT,全部是电动的!”

  第一次来金华的人,走在市区的大街上,你总会被这一辆辆蓝色、绿色的公交巴士所吸引。

  它不是普通的公交,是金华的纯电动快速公交车(BRT),在全国也是头一份儿。

  自从2015年2月12日,它驶上金华大街的那一天起,就悄然改变着金华人的生活。

  在金华市某机关工作的郑祥,单位在双龙南街附近,自从BRT开通以后,原先是开车上下班的他而今已经习惯了坐BRT。“坐BRT比自己开车要快多了,单程才花2元钱”。

  解决拥堵,改变出行理念

  每天上下班,金华人总不免要对越来越拥挤的道路发发牢骚。

  在金华人眼里,堵车已经成了家常便饭,“一大早在八一南街李渔路口就堵了半个多小时。”金华的吴先生说,其实,在2008年以前,作为金华连接江南、江北的主干道,八一南街和双龙南街感觉都畅通无阻。

  数据显示,近年来,金华市私家车保有量以每年15%以上的速度快速增长。截至2015年8月底,金华私家车已突破171.45万辆,市区私家车33.32万辆。

  自西向东的婺江贯穿金华市区的婺城中心,将婺城分为江南、江北两大板块。

  连结金华南北两区的通济桥,俗称金华大桥,其早晚高峰期间常常会出现排长队的情况,被当地百姓称为“金华交通好坏的晴雨表”。

  “缓解城市交通拥堵最有效的办法,是尽可能减少交通流量。”金华市交通管理部门的专业人士对城市拥堵有着自己的看法,“我们就是要让老百姓形成一种新的出行理念,那就是开车出门不如坐公交来得方便。”

  为了缓解道路交通拥堵,倡导绿色出行,金华市政府“对症下药”,专门出台了《金华市区优先发展公共交通三年行动计划(2014-2016年)》,提出到2016年底,基本形成以快速公交为骨干,常规公交、公共自行车为主体,出租汽车为补充的一体化、多层次、多模式的市区公共交通体系,确立公共交通在城市交通中的主体地位。

  首创纯电动BRT

  

BRT与普通公交相比,舒适、方便、便宜。  郝军  摄

 

         坚持公交优先发展,金华城市治堵的法宝之一,便是首创纯电动快速公交模式。

  根据计划,2015年年底前,“一纵一横”两条快速公交系统正式投入运营,2016年底前“两延伸”快速公交系统正式营运。到2016年底,建成并投入营运的快速公交通道总里程达到93公里。

  于2015年2月开通的BRT1号线,成为了国内首条纯电动快速公交。它贯通金华市区南北中轴线,起点浙师大,终点金华市体育中心,单程13.8公里。

  金BRT采用的是青年汽车生产的车型,这款客车造型现代时尚,前挡风与车顶形成弧线连接,与车身浑然一体,毫无人们印象中的公交客车的笨重粗陋感,行驶在街上十分拉风。

  按照设计标准,金华BRT平均时速可以达到28公里。市区普通公交车平均时速大约15公里。在开通BRT1号线前,这条线路跑普通公交车最快也要50分钟,BRT1号线比之前的公交提速了近30%。

  金华市快速公交公司的白建平副总经理告诉记者,BRT跑得快,不是单指时速,而是整个系统的“快”,包括车外售检票、采用直达线、大站快运、免费换乘、专用道保障、交通信号优先、先进的车辆调度、班车间隔仅为3至5分钟等。

  金华BRT分为两种车型,一种长12米,载客92人,一种则是身长18米的“巨无霸”,可载客152人。“从目前的运营情况来说,在高峰时段里,12米BRT每3分钟一班车,即使这样都有挤不上车的时候。”白建平说,而这18米的“巨无霸”,正是为了应对高峰期时段的需要。

  去年10月,BRT3、4号线又相继开通。其中,3号线是金华首条城际快速公交线、全国首条跨市纯电动快速公交,从金华火车站直接到义乌商贸城,单程90分钟,全程只需10元钱,要知道原先从金华到义乌的普通客运车票价是17元。

  开网店的张女士每月都要去义乌进货,“现在BRT3号线直达义乌国际商贸城,真是太方便了。”

  众所周知,里程焦虑是制约纯电动汽车普及推广的最大瓶颈。对于一辆纯电驱动的小轿车,人们尚且有这样的担心,何况是BRT这样的大家伙。

  在1号线的终点站金华市体育中心的停车场,一辆回场的BRT车停放好,顶置受电弓快速充电装置开始工作,车顶的充电装置和场站内的充电装置迅速对接,只用6分钟,这辆车就补足了单程营运消耗的电量。

  金华的BRT充电方式是“因车制宜”,市区内运营的BRT1、2号线主要采取快充模式,而对于单程超过50公里的3号线,则采用了“两充一换”的组合充电方式。“如果车辆在起点站换电至满电出发后,单程营运余电55%左右。现在,我们在金华设立了换电站,在义乌终点站设置了一个快充补充电站,只要充十几二十分钟,就可以将车子电池量补充至90%,最后回到金华的起点站,还能余电40%以上。”白建平介绍说。

  在金华市区凤山街的BRT换电站内,记者第一次见识BRT换电的过程。车子停靠入位,在工作人员的操控下,换电机器人先抽出分布在车头和车身的十组电池,将其放到两侧的充电架空格里,这十组电池立即进入充电模式,大概两个小时充足。而充电架上已经充满的电池则被机器人取出,一一放入车上,这个过程大约需要9分钟。

  夜间利用小功率慢充桩充满电池组,在班车到达终点站后进行快速补电,等车辆返回起始站后在换电站快速更换电池组,可以实现单车运行的效率最大化。这种“两充一补”的充电模式,既经济,又科学。

位于凤山街的换电站采用换电机器人,仅用9分钟就可完成BRT十组电池的换装。郝军 摄

  让低碳生活理念深入人心

  BRT的开通,不仅让金华市民获得了实惠,更实现了疏堵、绿色和节能减排。

  按照《计划》,目前“一纵一横两延伸”快速公交(BRT)线路均投入运营,运营车辆共129辆。

  截至2016年底,金华相继开通的纯电动BRT线路1、2、3、4号线,使市区公交分担率超越了2015年底的18.7%,BRT单线日均乘客达2万人次。

  数据显示,仅金华BRT1号线纯电动快速公交线,全年减少燃油消耗730吨,减少二氧化碳排放387吨,减少烟尘730吨,减少氮氧化物排放20吨。车厢噪声为65分贝,比常规公交减少20-25分贝。而乘坐BRT直接减少了私家车使用量,由此带来的污染减排量远超实际数据。

  BRT的核心要素在于快速和大容量,这样,老百姓日常出门才会优先选乘。据测算,金华BRT平均时速达到25公里/小时以上,准点率95%以上,在同一路程,比私家车缩短5分钟,比常规公交缩短25分钟以上。

  金华还同步优化调整公交线网,实现多条常规公交线与BRT无缝对接,不出站台即可免费换乘,轻轻松松2元走遍金华城。

  为了鼓励市民绿色出行,金华还推出了公交碳积分新模式。市民使用公交IC卡用户乘坐公交车,每刷卡一次就可获得10个碳积分,累积碳积分可在“金华行”网上平台兑换商品或享受优惠价格。这不仅使市民的绿色出行行为得以量化,也让他们享受到了低碳生活带来的实惠。

  由于动力电池成本居高不下,新能源汽车售价相对于传统燃油汽车缺少价格优势,影响了消费者对新能源汽车的认可度。而在金华,当地政府以公交领域为突破口,在新能源车在城市中的应用推广方面,走在了前列。

  在前不久举办的金华新能源汽车小镇高峰论坛上,金华市长暨军民这样总结说,“金华的纯电动公交车运营成本低,舒适、密度大、通行方便,而且便宜,对于很多人来说,甚至比私家车还方便。”

 

责任编辑:倪敏
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