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汽车平台模块化,到底哪家平台强 2017-04-13 11:26  来源:中国消费者报  李方 ︳ 我要分享

  

丰田TNGA平台。

        中国消费者报报道(记者李方)4月19日,2017上海国际车展将在上海国家会展中心举办。如何更专业看懂车展,是每一位到场观众最关注的问题。

  目前,国内观众看车展,已不局限于看车型外观设计、也开始关注展车的发动机排量、油耗和功率、悬架等数据参数,但这还停留在入门级层面。

  对于汽车专业人士来说,汽车技术平台,才是很多汽车专业人士在车展上关注的重点。

  随着汽车技术和工艺水平的不断提高,模块化将是平台技术的进一步延伸与升级。那么不同品牌汽车不同平台,又有哪些不同?

  各有各的高招

  平台模块化,对国内外各汽车品牌意味着,能不断增加零部件的通用率以降低成本,减少的成本用于提高产品配置,充分满足消费者的需求。目前这已成为绝大多数汽车厂家生产解决方案首选对象。

  平台及模块化的首创者是大众汽车品牌。

  最为国内消费者熟悉的是大众PQ35平台。

  大众PQ35是大众集团A级车的第五代平台。其中,P代表平台,Q代表横置发动机,3代表着A级车,5代表着第五代。

  PQ35包括了四轮独立悬挂(前麦弗逊后四连杆)、激光无缝焊接、双面镀锌高强度钢板、Can-bus全车信息控制网络以及全车多道涂装工艺等。

  代表车型有,大众途观、大众尚酷、大众高尔夫5……

  MQB平台是大众目前正在使用的主流平台;它也是平台模块化的代表作——横置发动机模块化平台。

  相比PQ35,MQB更加先进成熟,它不再局限于紧凑级车型,而是横跨了A00、A0、A到B的这四个级别,因此它取代了PQ25、PQ35和PQ46平台,大大降低了车型的研发周期、研发费用以及生产成本。

  代表车型包括第七代高尔夫、大众全新途观、第三代奥迪A3、第三代奥迪TT、第三代斯柯达明锐等。

  与大众PQ35平台类似的,是GlobalDelta/D2XX,美国通用汽车平台代表作。

  Delta最早诞生于2003年,由通用北美研发中心负责研发,主要面向北美市场。但由于欧宝Astra车型的热卖,通用将3300轿车平台作为基础,再结合Delta平台的特点,衍生出了目前的GlobalDelta平台。

  为了能与竞争对手抗衡,通用融合了Delta和Theta(SUV车型)平台的优势,随后推出了D2XX平台,主要运用在了别克昂科威、雪佛兰全新科鲁兹等车型中。D2XX平台其实就是新一代的Delta平台。

  Delta平台仅限于A级车,代表车型有雪佛兰科鲁兹、别克英朗、别克昂科威等。

  奔驰MFA平台是奔驰在125周年庆典上发布的。虽然叫做前驱平台,但MFA也适用于四驱系统。

  相比于上一代平台而言,MFA的前后悬挂分别采用了前麦弗逊以及后多连杆的结构。同时,还可以扩展至不同级别的车型之中。该平台不但可以给车辆提供更好的操控性,而且也具有很强的灵活性。

  与此同时,MFA可以放置1.6T、2.0T的涡轮增压汽油发动机以及1.8T的涡轮增压柴油机。另外,为了适应市场的竞争。

  MFA代表车型有奔驰CLA;奔驰GLA;奔驰B级。目前,奔驰正在研发第二代MFA平台。

  宝马UKL平台是紧凑级平台,与大众MQB以及奔驰MFA平台类似,都属于横置前驱平台。

  UKL平台可以布置更小排量的发动机,比如1.2T以及1.5T的三缸发动机,还有2.0T发动机。

  UKL代表车型包括宝马2系Ac-tiveTourer、宝马全新X1、MINI全系。宝马宣称,在未来使用UKL平台打造的车型,将占集团总数的40%。

  雷诺-日产联盟的CMF平台为“通用模块化平台”。CMF平台把车身分为五个部分,分别是发动机舱、前部底盘、座舱、后部底盘以及电器架构,几部分可以自由组合,CMF具有很高的灵活性。前置前驱、前置后驱以及后置后驱的车型,都可以基于CMF进行开发。

  如果CMF平台大规模使用,车辆的通用零件比例将高达80%。与此同时,车辆的开发成本能够降低30-40%,零件采购成本也能随之降低20-30%。雷诺-日产联盟以后60%的车型都将在该平台上进行开发。

  CMF代表车型有日产奇骏;日产逍客;雷诺科雷嘉等。

  模块化平台的革命者

  如果说平台及模块化的首创者是大众汽车,那么,它的颠覆者,很可能是来自于丰田的TNGA:ToyotaNewGlobalArchitecture,即“丰田新全球架构”。

  4月18日、上海车展前夜,丰田将首次披露并全面阐述TNGA这一新全球架构的革命性理念。

  TGNA是丰田中长期计划的重要一环,它更像是一个大的平台框架,在TGNA框架下,丰田将开发三个细分底盘平台:B(小型车)、C(中型车)和K(发动机前置前轮驱动中大型车)。

  据丰田工作人员透露,平台模块化,仅仅是TNGA的一个组成部分,它将精益化生产与模块化平台各自优势,进行有机化组合。

  使用TGNA平台打造的车型,将使用大量的通用化零部件,最初通用比例为20%-30%,而最终的目标为70%-80%。

  未来采用上述三种平台打造的车辆将占丰田总产量的50%。

  TNGA代表车型包括丰田第四代普锐斯、新一代卡罗拉、新一代凯美瑞等。

  平台模块化分为两大阵营

  从以上汽车品牌不同平台不难看出,不同品牌汽车平台模块化,已分为两个阵营。一类是希望利用模块化技术实现产品多样化前提下的规模经济,从而实现成本优化,提升可靠性和盈利率;另一类是,对于一些定制产品类企业,如商务车、高铁、工业设备以及国防产品类,由于配置复杂,特别是用户参与设计,需要采用模块化技术来快速应对市场需求。

  不同方向,有不同的侧重,导致模块化重心也有所不同。

  放眼未来,由于商业模式将以极快的速度向定制化和个性化转化,这两种模式有可能出现融合。

       

大众MQB平台。

 

责任编辑:倪敏
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