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山城试驾广汽丰田致享:精致·尽享 2017-04-06 13:17  来源:中国消费者报  伊吾 ︳ 我要分享

  

伊吾  摄

       中国消费者报报道 说起重庆,少不了美食与美女。其实,对于这座山城,还少不了一辆驾驶起来,得心应手舒心随意的车。沿江而走的蜿蜒道路,随地形变化的上坡下坡,对于一辆车的考验,是驾驶的操控性,是行驶的动力性。这次试驾的广汽丰田致享,在这些方面,足当大任。

  初春时节,若有美女相伴,顺着朱朱粉粉花开的江畔小径,一路寻访下去,也许,会有意外的惊喜。

  (一)

  江畔有微微的小雨,不影响走路,更不影响行车,只是在停车走出车外的时候,有些微凉感受。

  眼前这辆如宝石蓝色的致享,在微雨带来的湿润中,色调更显饱满。

  从车型上看,致享与其姐妹车二厢致炫相比,外观变化并不大:依然沿用了丰田家族式的KEENLOOK设计理念,不过致享在造型上,还是做出了尽可能的突破。比如下格栅一改致炫网格状的设计而换成横条设计后,大气感增加了不少。绕车一圈,配合光影和风的律动,可以明显感受到颇具流动性的车身曲线。尾部的“烟熏电镀”装饰条,据说是运用了丰田首次投入的独门高级工艺,比起不少同级车运用普通电镀带来的廉价感,致享显得更有档次。

  动感与质感并重的设计延续到车内。

  首先映入眼帘的整个中控台区域和仪表台,呈现出和谐一体的设计感。局部装饰件采用“亮黑工艺”,换挡杆、方向盘使用皮革包裹,手感不错,看起来也相对高级。采用了白色的数字显示器和3D仪表盘标识的“立体式自发光仪表盘”尤为抢眼,显示清晰,而且提升了车内空间的科技感。座椅的设计比较贴合人体曲线,可调控幅度也不小,前后之间不显局促。三厢空间的灵活布局,应该说,充分地考虑到了年轻家庭用车的需求。

  (二)

  山城重庆,名不虚传。

  无须空中俯瞰,只在视野稍稍开阔的地方,就能看出依山而建的城市格局。路,自然也就随着地势而走,又有嘉陵江穿城而过,因而,起伏之中还有曲折。从试驾的角度看,适合试驾致享这一类车,可以测试操控,还可以体验动力。

  致享采用1.3L和1.5L的NR系列自然进气发动机,配备了丰田标志性的VVT-i技术,拥有79KW的最大功率和140N·m的最大扭矩,可以在低转速下就输出强劲扭矩。在重庆的大街小巷之中穿行,面对频繁的坡道起步与超车,致享可谓得心应手。

  不仅动力,频繁地上下坡,对于一辆车的平顺性也是一个关键考量。致享采用的是带模拟8速功能的S-CVT无级变速箱,通过连续可变的传动比例,把发动机动力传输非常到位。上坡下坡,加速减速之间,变速箱反应及时,平顺安静。

  不过,真正感受驾驶乐趣,或许还是要靠手动挡来完成。

  看山势的起伏、看弯道的缓急,依照内心的感受,按照自己的节奏,将变速箱在预设的8个固定挡位之间随心切换,这一路,感受到的就会是纯粹的驾驶乐趣。

  一辆好车,动静之间,都该有出色表现。值得一提的是,致享配套的S&S智能节油启停系统工作时的响应速度和舒适性均表现出色,启停过程十分自然。总体上,致享一如其名,虽然不敢一定称为极致之享,但对于家庭而言,是一款性价比足够吸引人的车型。

  而正是有了这套智能起停系统,使得致享的节油水平明显提升。同时,凭借着丰田以平顺经济著称的S-CVT超智能无级变速系统,使致享在发挥畅快动力同时,还提升了其节油水平。据测算,致享综合工况油耗5.1L/100km。

  (三)

  在山道上,一辆车的操控,还要看是否舒适和灵巧。作为丰田出品,致享在底盘舒适性和操控性方面做到了很好的平衡。直线加速,线性十足;弯道行车,方向的循迹性十分明确。这些,应该与车身的稳定系统分不开。

  致享全系标配了VSC车身稳定控制系统、TRC牵引力控制系统、HAC上坡启动辅助控制系统等安全配置,充分把握了年轻消费群体对于安全性需求。这些配置虽然好像无法直观地“看见”,却展现出一家车企对消费者的最真切的诚意。

  TRC与VSC,可以帮助驾驶者在细雨中的山路上,轻松行驶。它的作用,就是在湿滑路面以及盘旋的山路中,始终能够确保四个车轮能够发挥出最佳抓地性能,不跑偏,不出轨,更不会失控。

  山多坡陡,如果需要停车,对于新手是一个考验。而致享全系标配了HAC坡道辅助系统,就算在陡坡上松开刹车踏板,车子也能像被钉子钉住一样,在坡道上“悬停”2秒,确保车辆不后溜。别小看这两秒,就算你是新司机,也足够你做出清醒判断,做出正确的反应动作了。

  (四)

  江畔的小雨依然持续,半天的试驾行将收尾。起伏的山路间,车辆渐渐多了起来,该是中午吃饭时分了。收工,拉着身边的美女,去寻一份山城美食。(伊吾)

 

责任编辑:倪敏
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