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C-NCAP 让安全标准更严格 2017-03-15 10:22  来源:中国消费者报  李方 ︳ 我要分享

  

李方 摄

        中国消费者报报道(记者李方)为了促进中国汽车产品安全技术水平的提高,降低道路交通安全事故中的伤亡率,实现构建和谐汽车社会的目的,在充分研究并借鉴其他国家NCAP发展经验的基础上,结合我国汽车标准、技术和经济发展水平,自2006年开始,中国汽车技术研究中心正式建立了C-NCAP(中国新车评价规程)。

  至2016年底,C-NCAP共完成了345款车型的试验评价及结果发布,基本覆盖国内所有乘用车企业的新产品。

  C-NCAP实施十年来,国内车型整体安全技术水平及评价成绩大幅提高,车辆安全装置的配置率显著增加,中国的广大消费者使用了更加安全的汽车产品,获得了更为安全的驾乘体验,对于改善中国道路交通安全状况有着明显的效果。

  将更关注安全预防

  今年,是C-NCAP实施的第十一年。

  在国内汽车消费市场,C-NCAP已成为中国汽车产品安全研发的风向标,更是国内汽车安全标准的代名词。中国汽车技术研究中心有关负责人告诉《中国消费者报》记者,随着车辆技术高速发展,对于适应新的车型特点、事故特点及技术发展的C-NCAP新规则研究一直没有停步,经几次改版,C-NCAP规则不断完善、改进、提高,不断引导汽车安全新方向。根据现阶段需求,主动安全预防技术将进一步纳入C-NCAP评价体系,成为中国新车评价的重要内容。

  经过三年时间的研究和准备,《C-NCAP管理规则(2018年版)》方案基本定稿,已在C-NCAP官网上公示结束。

  新规则拟于2017年上半年发布,2018年7月1日后正式实施。

  该评价方法将在接下来的一段时期引领中国汽车安全技术的新发展。

  安全技术要求大幅提升

  和2015版规则相比,《C-NCAP管理规则(2018年版)》增加了行人保护试验及评价、车辆自动紧急制动系统(AEB)试验及评价,更改侧面碰撞壁障参数,修改碰撞试验中后排假人的得分权重、鞭打试验速度、鞭打试验中假人各部分得分权重,增加关于侧气帘加分的技术要求、增加对于后排安全带提醒装置的加分及要求,构建全新的评分体系、增加车型分类以及其他细节调整。

  在新版规则中,除了传统汽车的乘员保护、行人保护和主动安全的评价项目外,还增加对于纯电动及混合动力电动汽车的电气安全评价内容。

  总之,2018版C-NCAP将车辆安全技术要求进行了大幅提升,不仅要求对车内乘员的保护,还增加了对车外行人的减轻伤害要求;既有被动安全要求,又增加了主动安全新技术考核;既有对传统燃油车辆的评价方法,又增加了对纯电动及混合动力电动汽车的评价方法;既参考了中国道路交通事故数据,又兼顾了国际通行的评价体系,成为更加科学合理的集主被动安全技术融合的全方位安全评价体系。

  碰撞试验考验热点车型

  2016年度,C-NCAP管理中心对33款车型进行了评价,其中A类乘用车8款、B类乘用车3款、SUV车型18款、MPV车型4款,其中自主申请车型15款。

  从整体评价情况来看,被评价车辆的安全性能整体水平较高,获得4星级以上评价结果的车型比例很大,共26款车型获得了5星级评价,4款车型获得了4星级评价,获得3星级、2星级和1星级车型各1款。被评价车型涉及1个进口品牌、13个合资品牌和19个自主品牌。

  从总体得分情况来看,100%正面碰撞试验平均得分15.17分,40%偏置碰撞试验平均得分14.79分,侧面碰撞试验平均得分17.54分,鞭打试验平均得分3.11分,平均得分情况与2015年比相对稳定。

  从主动安全配置情况来看,2016年全年评价车型中共有30款车型配备了ESC系统,占全年评价车型总量的91%,在获得4星级以上车型中的配置率达到了100%。

  其他主动安全配置方面,副驾驶员正面安全气囊的配置率达到了97%,驾驶员侧安全带提醒装置、前排安全带预紧和限力装置、前排乘员侧安全带提醒装置的配置率均达到98%,侧气囊的配置率达到了94%,侧面气帘的配置率达到84%,第二排安全带限力器的配置率达到72%。从整体情况来看,主动安全配置率持续上升。

  C-NCAP评价的车型,再次突显中国市场新车特点。SUV仍然占据新车型中的主流地位,市场竞争激烈。近两年国内上市新车型,无论是外观,还是性能,都发生了很大的变化。其中的SUV、MPV等车型,已成为消费者关注和购买的热点。因此,这类车型已越来越多地出现在C-NCAP评价测试中。

  从评价结果来看,约80%的新车型获得5星评价,车辆被动安全性能已达到国际水平。前排乘员的保护措施全面加强,正面双气囊、前排安全带预张紧器、限力器大范围应用,侧面气囊、侧气帘也不再是高端车的专属配置,乘员的碰撞安全防护体系越来越完善。

 

  多管齐下促安全

  C-NCAP对国内汽车安全理念的引导,不仅仅局限在车辆安全性能的测试领域,对广大汽车消费者、汽车生产厂家的安全认知的培育,也是不遗余力。

  C-NCAP既是汽车专业人士的关注重点,同样也是广大汽车消费者的关注焦点,汽车安全知识及安全理念的传播则是C-NCAP年度工作的重要内容。

  据介绍,2016年,C-NCAP管理中心成功举办了多次安全技术研讨会,与国内外汽车企业进行技术交流并与国际NCAP机构和其他相关国际组织进行学术交流,互相吸收先进的工作经验,以便充分发挥C-NCAP在汽车安全领域的引领作用。

  2016年时值C-NCAP十周年,C-NCAP管理中心成功举办了“第三届汽车安全日暨C-NCAP十周年纪念活动”,并在活动期间成功进行了全球首次公开车对车垂直碰撞试验,对更加面向实际交通状况的安全技术研究起到积极促进作用。

  ●链接

  C-NCAP十年

  2006年3月2日,中国汽车技术研究中心正式发布了首版C-NCAP评价规则(2006版)。自此,中国有了自己的新车评价体系。

  转眼十年过去:

  十年,C-NCAP共测试327款车型、碰撞试验近千次;

  十年,从督促市场提升标准到倒逼法规提升水准,C-NCAP与汽车安全博弈不断升级;

  十年,从遭受非议到市场取得一致认知,C-NCAP给汽车安全带来实质提升。

  2006年首版规则,提出了基本的100%正碰、40%偏置碰和侧碰三个测试项目;

  2009年改版,增加了儿童安全座椅和儿童假人,首次提出了儿童乘员保护概念;

  2012年改版,增加了鞭打试验项目、偏置碰撞提速、定量评价后排乘员、ESC配置鼓励加分等;

  2015年改版,对星级划分进行调整,进一步提升了高星级车辆安全评价标准。

  C-NCAP不断改进提高,特别注重保持中国特色。例如,加分项的设置,就是根据中国具体情况进行;例如,安全带提醒装置、ESC配置……另外,基于中国乘用车人员乘坐特点,C-NCAP将后排乘员安全性纳入评价体系。这在世界范围尚属首次。

  在C-NCAP实施之初,取得5星级评价的车型数量有限,随着车企对C-NCAP评价体系重视程度的提高,逐步加大在车型安全性方面的前期研发投入,高分车型在C-NCAP评价中比例逐步提升。

  (李方)

 

责任编辑:倪敏
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