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如何看懂汽车拉力赛 2017-02-16 10:34  来源:中国消费者报  李方 ︳ 我要分享

  

崎岖山道的高速行进,是CRC独一无二的魅力所在。李方/摄

       中国消费者报报道(记者李方)2017年2月16日,中国汽车拉力赛(CRC)2017赛季第一站赛事,将在黑龙江省鸡西市密山镇兴凯湖鸣枪开赛。

  今年春节热映电影《乘风破浪》,更引发了人们对汽车拉力赛的兴趣。

  元宵节后,当电影中那些色彩酷炫的各式赛车,轰鸣作响驶入鸡西密山街道那一刻起,这座静谧的东北小镇一下热闹起来——不但周围十里八乡的男女老少,踏着厚厚的积雪而来;就连数百公里之外的哈尔滨人,也赶来一睹他们喜欢的明星车手韩寒与赛车的迷人风采。

  然而,令赛事主办方无比激动的热烈气氛,似乎被东北凛冽的寒风困在黑龙江东一隅,在国内其他地方,关于CRC,很难听到一点回响……

  如此尴尬的际遇,国内拉力赛的参与者早已习惯了。

  汽车比赛,汽车文化的顶层元素

  跻身国际三大顶级车赛(F1、WRC、勒芒24小时耐力赛)阵营的世界汽车拉力赛——WRC,虽与中国汽车拉力赛——CRC,仅一字之别,但前者除了中国之外的世界各地,都达到人气爆棚的盛况。而后者,甭说一般国内消费者,即使是汽车专业媒体,也鲜有问津。

  中国汽车、摩托车运动联合会技术部主任赖宝贵告诉记者,WRC之所以取得空前成功、聚拢超高人气,与其巨大的人力、财力投入,有着密切关系。WRC比赛过程中,全世界汽车媒体、体育媒体,都派记者全程报道。几乎每一个惊险赛段都有电视直播。精彩赛事,得到最大化的传播。

  一汽-大众速腾冠军车队领队丛鹏利告诉记者,在汽车消费成熟国度,汽车已被赋予诸多文化元素。其中,汽车比赛,被视为汽车文化的顶层元素之一。而在国内,还缺乏这样的认知。

  令人欣慰的是,绝大多数国内CRC参与者在接受记者采访中,都表达过一个共同的信念:他们坚信,随着国人对汽车熟悉程度的日渐深入,对汽车拉力赛文化魅力的理解,一定会与国际接轨。

  从熟悉规则入手

       

李方 /摄

  欣赏汽车赛事,要从熟悉比赛规则入手。

  汽车赛事分为场地赛和拉力赛两大类别。国人相对熟悉的F1大赛,驾车在赛道上的比赛,属于场地赛。

  看懂F1的国内观众,不仅仅会为场地中那些精彩的超车车技鼓掌喝彩,也对各车队战术的较量啧啧称奇。

  但是,对汽车拉力赛,绝大多数国内观众还处于懵懂状态。人们并不明白,数十辆赛车,在山窝里、在荒原上窜来跑去,看点在哪里?《汽车之家》编辑,国内汽车场地赛、拉力赛两栖车手王涛告诉记者,汽车拉力赛,是一项融合了场地赛的技巧又有自身特点的汽车运动。

  场地赛车手最关心的是车辆的重心、轮胎的状态、走线的弧度。比赛车道都是固定的。

  而拉力赛则不同,除了重心、轮胎之外,就算是同一个弯道,因为路面状况会千变万化,前后二圈的弯心、着附力都会发生改变,驾驶方式也要随时调整。这对拉力赛车手的技能有着更高的要求。

  和F1大赛车辆统一格式不同,看过拉力赛的观众,会被大大小小、形状各异的赛车,搞得眼花缭乱。

  拉力赛有着组别区分。世界汽车拉力赛WRC将赛车为分为N组和R组。在中国,汽车运动管理部门——国家体委下属的中国汽车、摩托车运动联合会将CRC赛车分为S组和N组,S组是国产车,N组是进口车。其中,S组又分为S1、S2、S3……一直到S6。

  S组分组有两个原则,一是以排量为准;二是根据改装程度加以区别。

  S1、S2、S3组,三者区别,仅是排量不同,改装限制都一样——只能对车辆进行加固、轻量化等改装。

  S4组(两驱)、S5组(两驱)、S6组(四驱),三者区别则是,排量不同、可以无限制改装。

  不同组别,设置不同奖项。这也就是每一站CRC为何有一大堆冠军的原因。

  每年的CRC赛事要设立诸多站赛事,每站成绩积分汇总后,最高分者获得年度总冠军称号,各队车手累计积分最高分获得车队,被授予联合会杯冠军奖杯。

  CRC选择比赛场地很挑剔,既要兼顾好看、激烈,又要保障安全。鸡西、张掖、武义、登封等地,都承担过两次以上的CRC赛事。

  内行看门道儿

  汽车拉力赛开赛后,赛事所用道路全部封闭。因此,观众必须在赛道封闭前赶到相应的观赛点。

  而观赛点的选择,对观赛效果及拍摄画面,有着极大的影响。

  CRC赛段很长,每一站的赛段还会分出不同赛道——数个甚至十数个SS赛段。比如SS1赛段特点是,山路特别多;而SS3赛段,则是砂石和柏油的混合路面;SS5则有几个接近90度的直角肘弯。不同赛段有着不同的观赏味道。这就是拉力赛最大的魅力所在。

  场地赛的每一个弯道走线都是固定的,车手仅在超车时才会改变正常走线;而CRC拉力赛则变化多端,坑坑洼洼的砂石路,经常是前车的车辙,刚好破坏了后车的入弯线路。因此,即便相同一个弯道,其弯心都不一样。不同的车手,以不同的方式过弯的一刹那,会让观众留下终身难忘的记忆。

  决胜在场外

  

借助云端大数据计算平台,一汽-大众车队以最强的技术支援,迎击竞争车队的挑战。李方/摄

 

        观赏汽车拉力赛,观众更多是拥在赛道两旁静候赛车惊险的飞跳与过弯。但是,若想探访各个车队之间的差距、发掘冠军车队获胜秘诀,最佳观测点,绝对不在喝彩欢呼声浪最大的赛段两侧,而是在无比沉闷的维修服务区。

  记者在采访CRC汽车拉力赛多站比赛后发现,赛车团队获胜关键,绝不仅仅是赛车手个人素质的高低、赛车技术的强悍,其技术支持与维修水平的高低,对最终获胜,有着决定性的影响。

  赛前的轮胎选用、底盘支撑力度的调试……影响车手发挥的节点,多达数十种。其中,赛车在赛中回场检修留给记者的印象最刻骨铭心。

  在崎岖恶劣道路中激烈高速的驾驶,即使是技术装备武装到牙齿的顶级赛车,也会发生意想不到的故障。

  一旦发生故障,赛车手一般都会坚持返回维修区由专业技师检测、排除故障。

  这时,最能看出不同车队的实力差异。

  记者发现,能担纲CRC拉力赛的汽车维修技师,其技术水准,即使是在普通车队,也绝对不是一般4S店维修技师所能攀比的。

  在普通车队维修区,车队维修技师修复、解决故障的速度,已令记者佩服不已。

  与其相比,冠军团队的维修技师,能再快多少?当记者带着上述疑问来到CRC的卫冕冠军、一汽-大众车队的维修服务区,通过深入观察,终于找到答案。

  冠军车队与普通车队技师水平的真正差异点,不在手工排障的速度。

  在一汽-大众维修服务区,其技术支援团队的技术支撑,有着与众不同的强项,那就是,能预测问题会在哪个环节出现,从而及时将其消灭在萌芽状态。

  一汽-大众技术支援团队预测判断故障的精准,绝不仅仅是因为维修技师个人经验的丰富,也不只是检测设备的高端先进,而是以经年积累的云端平台的大数据为主要支撑使然。

  云端大数据计算平台,汇集了一汽-大众车队技术支援团队数十年拉力赛成功经验与失败教训、故障状况与解决方案的数据积累。有了平台做后盾,再加上最优秀的维修技师操作,从而保障赛车以最佳状态迎击任何竞争车队的挑战。

 

责任编辑:倪敏
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